火山灰材料在道路工程中的应用研究-中国交通教育研究会.docVIP

火山灰材料在道路工程中的应用研究 报告简本 一、项目研究目的意义 从上世纪90年代，我国公路建设进入了快速发展时期，截至2007年底，公路通车总里程达357.3万公里，高速公路5.36万公里。公路建设有效的促进了经济的发展。然而由于中西部地区面积大，自然环境恶劣，人口密度小，地方财政能力有限，并且缺乏投资价值，加上一些地区缺少砂石等传统筑路材料，使得中西部公路建设受到严重制约，经济发展也受到限制，提高地产材料的使用性能是解决当前困境的重要途径。火山灰材料分布在我国东北、西北的诸多省份和地区，储量巨大，因此积极开展火山灰材料在公路工程中的应用，利用有限的资金增加公路总里程、提高公路建设质量具有重要的意义。 吉林省火山灰资源十分丰富，是国内率先开展火山灰在道路工程中应用的省份之一，具备进行火山灰用于公路工程研究的物质、技术基础。吉林省交通科学研究所于2003年承担了西部交通建设科技项目《火山灰材料在道路工程中的应用研究》。主要进行了火山灰分布调查、火山灰物理化学性质测试、火山灰实体工程调查等工作，在此基础上制定科学的研究思路，开展了火山灰填筑路基、火山灰稳定路面基层材料、磨细火山灰改善水泥混凝土和沥青混凝土性能等方面的系统研究，并通过实体工程进行了验证，总结出切实可行的应用工艺措施，本课题研究成果能够成功的指导季冻区火山灰材料在公路工程中进行全方位应用，经济和社会效益显著，研究意义重大。 二、国内外技术现状 由于火山灰材料具有隔温性能优良、化学活性高、开采方便、成本低廉、分布广泛、储量丰富等特点，使其在世界各国建筑业及工业中得到普遍应用。 古罗马人曾利用火山灰制成粘结材料建起了高达10层楼的神庙，还用它建成了可容纳5万人的规模宏大的可里西剧场。此后，日本、瑞士、德国与法国都把火山灰当作建筑材料出售，直到二百年前，火山灰与石灰的混合物还被认为是世上最优良的胶粘建筑材料。此外，近年来国外也对火山灰替代水泥的混凝土性能进行了相关试验研究。 火山灰材料在我国的应用起步相对较晚，应用时间最长、技术最成熟的方式是利用火山灰材料制作水泥，并已在实际工程中成功应用。 公路交通部门从上世纪90年代初开始研究火山灰材料在道路工程中的应用，吉林省交通科学研究所于1990～1992年承担了省交通厅项目《火山灰混合料在道路基层中的应用》研究，该课题取得了阶段性成果，但由于当时的研究手段和方法较落后，对火山灰混合料的抗冲刷、抗收缩、耐久性等研究的不够，并且应用范围较窄（仅用于道路基层），所以火山灰材料并未能在道路工程中得到广泛的应用。 在国内，内蒙古的杨福珍等人分析了乌兰哈达火山渣的击实性能，并于2000年在国道208线二连浩特至白音察干段路基中进行了试验，提出了乌兰哈达火山渣路基的回弹模量及施工要点，对当地火山渣路基设计和施工具有参考价值。在火山灰改性沥青性能方面，一些资料中探讨了富含天然火山灰的特立尼达(TLA)湖沥青性能研究、实体工程应用，而没有涉及人为在沥青中添加磨细火山灰的相关报导。 综上，国内外相关资料中未见对火山灰混合料填筑路基、基层以及相关设计参数与施工工艺进行系统的研究及密切相关的报道。 三、项目研究内容及技术路线 1、研究内容 本项目立足于吉林省丰富的火山灰资源和已有火山灰用于道路工程的研究成果，主要研究内容如下： 1、火山灰分布、材料性质调查及用于道路工程中的可行性分析； 2、火山灰填筑路基压实稳定技术、隔温性及边坡稳定技术的研究； 3、火山灰用于道路基层的强度、抗冻性、抗收缩性、抗疲劳等路用性能研究； 4、火山灰用于水泥混凝土路面中的应用研究； 5、磨细火山灰改善沥青混合料性能的研究； 6、总结项目成果，撰写《公路火山灰材料设计与施工技术指南》。 2、技术路线 国内外火山灰资源分布及储量调查→有代表性火山灰材料物理、化学性质及颗粒组成分析→火山灰在道路工程中应用方式可行性分析→火山灰基层实体工程使用性能调查→室内试验及理论分析→结合季冻区特点给出火山灰材料在道路工程中应用的参考指标→实体试验工程的修筑→跟踪测定及数据的分析和整理，火山灰在道路工程中应用效果评价→总结设计施工工艺，形成指导文件。 四、项目的关键技术 本项目的关键技术如下： 1、火山灰材料路用性能的特殊性，不同产地火山灰的变异性； 2、火山灰混合料用于道路工程中的设计参数与施工工艺； 3、火山灰混合料用于路面基层、面层的耐久性、抗冻性； 4、火山灰填筑路基的隔温性、抗冻性； 5、总结项目成果，《公路火山灰材料设计与施工技术指南》编写。 五、项目的依托工程 本课题在研究过程中，依托工程的实施地点主要选择在吉林省东南部山区，具体为抚松县境内北岗至松江河三级公路、砬子河至安抚界三级公路及长白县境内的长白山南坡旅游公路，详见表5-1所示。 表5-1 试验路试验概况 试验路施工