水下施工试验段方案程序.docVIP

滁河防洪治理近期工程驷马山分洪道工程 （第三批）施工2标 （合同编号：SMSFHDGC-2014-SG-02） 浅切岭段分洪道扩挖水下工程试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 滁河防洪治理近期工程驷马山分洪道工程 （第三批）施工2标项目部 一、基本概况 本标段浅切岭左岸桩号21+000~22+158段9.0m高程以下的水下工程项目包括：水下土石方开挖、土工膜铺设、5%重塑土、现浇砼齿脚、现浇砼护坡、现浇砼排水沟等内容。 施工图建议方案：在临水侧预留土埂作为挡水埂，然后进行水下工程项目施工，预留土埂顶高程为9.0m，顶宽2.0m，内侧坡比不陡于1:2.0，局部较窄部位放坡至1:1.5，临水侧坡度采用现有水下自然坡。目前，浅切岭左岸桩号21+000~21+550段9.0m高程以上的水上土方开挖工程已结束。 为了摸清水下地质情况，我项目部于2015年7月29日和8月2日，分别在桩号21+600及桩号21+180处开挖探坑。桩号21+180处探坑发现：6.0m高程以上为土质，6.0m至3.7m高程之间为强风化石层，厚度2.3m，临水侧面渗水比较严重；桩号21+600处探坑发现：开挖至3.6m高程均为土质，未发现风化石层，但从探坑底部往上渗水，渗水比较严重。 为了摸清水下断面情况，我项目部于2015年8月4日~5日，按照施工图纸给定的坐标和断面桩号，对浅切岭段水下断面进行逐断面复测，并对照施工图纸进行断面套绘发现：预留土埂内坡按1:2.0放坡，没有一个断面满足顶宽2.0m的要求，如按1:1.5放坡，只有桩号21+826.7和桩号21+942.1两个断面基本接近或达到顶宽2.0m的要求，其他断面均不能满足，大部分断面无法预留土埂。在21+641.4和21+750.4断面之间为幸福港货运码头，该码头岸墙为浆砌石结构，长度65.0m，岸墙顶宽2.0m，底高程及下部结构未探及，整段岸墙缩进河道岸坡内；该段如按图纸实施，则扩宽开挖后坡脚将延伸至码头浆砌石岸墙迎水面外侧，需在河道内填筑纵向围堰进行施工，显然是不可行的。 8月14日上午，在建管处会议室召开了由建管单位、监理单位、设计单位、施工单位有关人员参加的会议，会议讨论形成初步意见，要求我项目部在适宜部位选择一段作为试验段，按照施工图纸要求的扩宽开挖坡比、预留土埂坡比等参数进行控制施工，然后确定其他部位的具体实施方案。 二、试验段选择 根据施工图纸结合测量套图结果，拟选择试验段在桩号21+270至21+320 之间，长度50m。按照会议要求，该段套图后，扩挖后坡脚和预留土埂坡脚交汇点高程在4.2m高程。 三、施工流程和顺序 1、在挡水埂内侧开挖土石方，严格控制护坡侧坡度，土层及强风化岩层采用机械开挖； 2、坡面开挖一次性成型(包括重塑土置换层)，在风化石层以上土坡面，可以利用的粘土或重粉质壤土保留，作为重塑土预留； 3、浇筑护坡砼基脚； 4、分段间隔进行重塑土施工坡面开挖和整修，达标验收合格后铺设土工膜； 5、分段间隔进行5%重塑土施工； 6、分段间隔进行砼护坡施工。 四、水下工程项目施工方案 1、场内运输道路：土石方开挖外运及砼浇筑运输利用9.36m高程平台作为重载车辆通行通道，由于9.36~15.3m高程平台之间坡面要进行重塑土置换，可以将9.36m高程平台内侧坡脚切挖宽2.0~3.0m，该平台施工通道宽度将达到5.0~6.0m，并根据现场实际情况作必要的硬化处理，确保满足重载车辆通行；同时将15.3m高程平台稍作内坡脚内切处理，作为空车循环车道。 2、土层及强风化岩层，采用挖掘机开挖，直接开挖至设计断面与预留土埂交汇处4.2m高程，坡面直接开挖至土工膜施工面。上口开挖至7.3高程，保留原路面，待21+000~21+270重塑土等工程结束后再做该段7.3~9.3的重塑土。开挖时防止欠挖和超挖；施工中要跟踪测量校正开挖断面尺寸和高程。随时观察预留土埂渗水情况和土埂稳定状况，水下土质基本为膨胀土，遇水易产生崩塌和滑坡，在开挖过程中应加强排水工作，尽量不要让土埂内坡遭遇雨水浸泡，防止土体崩塌。土石方采用挖掘机挖装、5t自卸汽车，运至建设单位指定弃土场。 2、护坡基脚齿槽施工：本段试验按施工图进行开挖，齿槽顶高程应在4.2m高程，考虑齿槽深入河道底高程以下0.5m，则该试验段齿槽开挖深度为1.4m，开挖宽度按1m3挖掘机斗宽控制（见下图）。采用边开挖边浇筑的方法，齿槽随坡面土开挖同步一次成型，经监理工程师检验合格后，立即进行基脚砼浇筑，在适当位置设置伸缩缝；如果开挖到弱风化岩面层，顺设计坡比一次性开挖至4.2