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浅谈对山区公路小桥涵的水毁防治技术3交通运管范文大全 浅谈对山区公路小桥涵的水毁防治技术 2007年3月南澳县公路局进行桥梁定期检查时，笔者对屿北桥进行检查，该桥出水口斜坡的截水墙完好无缺，出水口斜坡面略有破损，但毫不影响出水口的工作能力。 屿北桥出水口采用现浇水泥混凝土形式的成功，为南澳县公路局今后对桥涵水毁防治工作积累了经验，探索出一条较好的修复方式。 2、省道s336澄南线k23+653涵，该涵为石拱涵，长18米，净宽2米，涵底原设计为台阶状块石铺底，1994年7月底进行桥涵调查时发现该涵底铺砌物被冲毁，涵墙部分基础淘空，水毁现象为第二大点的第一种类型。同年8月中旬，对该涵进行修复，其涵底、出水口整理夯实后，面层采用现浇c20水泥混凝土，涵底、出水口面层厚0.15 m。2007年3月10日，笔者再次对其进行检查，经十多年时间的流水冲刷，只在涵底中间有二处小破损，其余完好，出水口也无破损，仍保持良好 技术状态。 3、省道s336澄南线k62+642小桥，即龙潭坑桥，该桥位于龙潭坑入海口处，建于1994年，为钢筋混凝土空心板桥，桥长12米，桥面宽12米。该桥原桥底、进出水口为浆砌0.6m厚的双层块石，由于长期受海浪、潮汐和洪水的共同作用下，桥底、进出水口遭到破坏，桥台基础暴露，危及着龙潭坑桥的安全。2004年12月，南澳县公路局对该桥底、进出水口进行修复， 在处理桥台基础一些破损后为杜绝海浪和洪水对桥台基础的破坏，对距进出水口各1.5米处设一道水泥混凝土截水墙，墙宽 0.6m，深至冲刷线下0.6 m。对桥底采用干砌一层片石后用砂和水进行灌注，以保证干砌片石相互嵌固咬紧、挤紧，最后在干砌片石面上浇筑一层c20水泥混凝土，面层厚0.15m。2006年5 月，受第1号强台风“珍珠”的正面袭击后，笔者对该桥底、进出水口构造物进行检查，其完好情况令人较为满意。 五、经济成本比较 对水毁工程的修复，如果有多种修复形式相比较，一般来说应比较其经济成本的多少，若两者的经济成本比较后相差不大，则应选择其质量好、耐久性好的修复形式。现以某桥底长10米，宽8.5米为例进行比较：若采用现浇c20水泥混凝土桥底厚0.15m，需12.75 m3混凝土，以每m3混凝土290元，计需3698元，加上一层在水泥混凝土桥底下浆砌厚0.3m的块石铺底25.5 m3，以每m3砌体140元计，需3570元，两者合计7268元；若采用m7.5砂浆砌块石铺底厚0.6m的铺砌石，需51 m3砌体，以每m3砌体140元计，则需7140元。两者相比较可得知，采用现浇c20水泥混凝土造价虽比采用浆砌块石的造价高128元，但水泥混凝土耐冲耐撞的性能好，能经受住外力强烈的撞击，能长期经受住洪水长期的冲刷、海浪的压力和冲击，在外力作用下变形较小；它具有较高的抗压强度；整体性好，不易崩塌，稳定巩固，整体质量比浆砌块（片）石好得多，且长时间不用维修，从而大大减少了重新修复的费用，从长远考虑采用现浇水泥混凝土比采用浆砌块（片）石的造价还低。 六、结论 通过上述各种防治措施，对山区公路水流湍急落差较大或受海浪影响较大的小桥、涵洞的铺底、进出水口等构造物的设计和施工，若采用浆砌片(块)石铺砌,必须相互嵌固咬紧，坐浆挤紧密实，但考虑到一些因素，受施工环境，主要是指地面水、施工人员的素质、地质的变化等影响，铺砌石往往达不到要求，容易出现水毁现象。若采用现浇水泥混凝土或水泥片石混凝土的形式，是一种较好的施工方法，因为水泥混凝土或水泥片石混凝土具有较高的抗压强度，在外力作用下变形较小，能经受住海水的压力和冲击；整体性好，能经受住强烈的撞击，稳定巩固，且经济上较为合算。 南澳县公路局除对上述三座小桥涵采用这种形式防治外，还另对十几座（道）有上述类似病害情况的小桥涵采用这种形式进行修复，收到的效果相当不错，到2007年8月底止，所有现浇水泥混凝土的小桥涵底、进出水口均没有出现一宗被海浪或洪水毁坏再修复的情况。 通过十多年的实践证明，笔者认为采用现浇水泥混凝土的办法修复小桥涵底、进出水口等构造物的铺砌面的破损，是一条较行之有效的途径，是山区公路对小桥涵水毁防治值得借鉴的一种方法。 参考文献： 1、蒋焕章 《公路水毁防治技术》北京:人民交通出版社 1993.10 2、高冬光 《公路与桥梁水毁防治》北京:人民交通出版社 2002.7 3、《公路桥涵养护规范》 北京:人民交通出版社 2004.8 停车场自动管理技术及发展 摘要：停车场管理在国内作为一种新兴的技术越来越受到各设计院、建筑部门、交通管理部门的重视。作为一种系统不大，技术含量与售后服务要求较高的产品，在参考国外先进技术的同时，管理者一定要根据中国的国情与实际使用需要来