《ATP的功能.docVIP

ATP功能 三、ATP系统的主要功能 ATP系统应具有下列主要功能：检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操。 1、 ATP轨旁功能 ATP轨旁功能负责列车安全间隔和生成报文，完成任务对列车安全运行授权许可的发布和报文的准备，这些报文包括安全、非安全和信号信息等。ATP轨旁功能 又分为列车安全间隔功能和报文生成功能。 （1）列车安令间隔功能 列车安全间隔功能负责保持列车之间的最小安全距离，还负责发出运行授权。只有在进路已经排列，联锁功能中才发出列车运行授权，准许列车进入进路。当前方列车仍在进路中时，可为后续列车再次排列进路。 由ATP轨旁功能发出的运行授权根据相应的安全停车点的选择和激活而定。这些安全停车点的选定依赖于进路内轨道区段的状态。安全停车点的位置在信号系统的设计中确定，这方面的信息保存在ATP轨旁设备中。位置的选定是为了在各安全停车点以外提供一安全的距离。在列车控制中，安全距离提供了差错的限度。这样，在ATP监督下，列车绝对不可能发生通过危险点的情况。 (2)报文生成功能 从各种ATP轨旁功能里接收请求，完成整理数据、准备和格式化要传送到ATP车载设备的报文，并决定传输方向。这样，生成经由每个轨道区段传输的报文，然后向车载设备发出报文。传输的报文总是与受ATP控制的接近列车运行相反的方向馈人轨道电路。 报文由变量和包含在各变量中的数据结合而成，每个变量由下列三个来源编辑而成：编人ATP轨旁单元的固定数据，包括速度限制；可依据迸路排列和轨道区段占用状态等，从有限的预设选项中选择的可转换数据；ATS功能的可变数据，若没有该可变数据，可使用编入到ATP轨旁单元的缺省值。报文的长度和内容会随环境状态的不同而变化。 - 列车进入一段轨道区段后，立刻会生成一连串专门报文。除其他信息以外，报文还提供列车进入该区段的时间。这个信息必须对距离同步。这些报文由轨道区段的状态、变化而引发，并持续数秒时间。整理完所需数据，准备完报文之后，就会将报文转换为ATP载设备要求的一种格式。报文转换采用了必要的编码保护协议，它确保AIP车载设备能检测到报文的错报文一旦完成格式化，就被传送到ATP传输功能。 2．ATP传输功能 ATP传输功能负责发出报文信号，包括报文和ATP车载设备所需要的其他数据。 音频轨道电路电流以二进制编码顺序调制。当音频轨道电路显示轨道区段空闲，二进制编码顺序为音频轨道电路设备内预设的顺序。当音频轨道电路显示轨道区段占用，二进制编码顺序为ATP报文产生功能生成相应的报文。对于每个占用的音频轨道电路产生单独的报文。 就地对车传输而言，音频轨道电路电流必须由轨道区段末端，迎着列车运行的方向注人。对双向运行的线路，送电点及传输方向必须根据列车的运行方向转换。转换传麓方向所需的信号由ATP轨旁功能中的报文发生功能发出。 在每个要求本地再同步化的地点，提供同步定位环线。由未调制载波连续向环线。由未调载波连续向环线供电，载频由单独的传送器发出。同步定位环线发出感应信号在列车经过环线时可由ATP天线接收到。环线在预定的间隔距离后交叉，感应信号以预定的模式发生相位变化，这种变化能被车载ATP车载设备识别。这种模式用于ATP车载设备识另为车载接收天线经过已知环线点的时间。以这种方式就能够达到满意的再同步。 ATP传输功能的输入是来自ATP轨旁功能的要传输的报文和相应选择传输方向 的控制信号。 ATP传输功能的输出：感应信号沿着整个轨道区段连续地传输信息；信号作为传输天线，以合适的传输方向发出，且只包括报文数据；感应信号利用钢轨星翟娶线作为传输天线传输间歇的信号，这个信号提供本地再同步的精确位置信息。这些感应信号共享一个共同的传输媒体（即轨道同列车之间的空隙），因此它形成了一个在ATP车载设备内接收的单一信号组合。 3．ATP车载功能 ATP车载功能负责列车安全运行，并提供信号系统和司机间的接口。车载功能由下列子功能组成：ATP命令解码、ATP监督功能、ATP服务／自诊断功能、ATP状态功能、速度／距离功能，以及司机人机接口( MMI)功能。 (1)ATP命令解码 轨旁音频轨道电路将格式化的数据传送到车上，车载ATP设备要将报文解码，以实现各种ATP功能。 (2) ATP监督功能 ATP监督负责保证列车运行的安全。各监督功能管理列车安全的一个方面，并它自己的权限内产生紧急制动；所有的监督功能，在信号系统范围内提供了最大可能的列车ATP。各种监督功能之间的操作是独立的，且同时进行。 ATP监督包括：速度监督、方向监督、车