汽车传动系范例.pptVIP

等角速传动的条件： 1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。α1=α2 2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。 等速排列的方式 满足上述两条件的等速传动有两种排列方式： 1）平行排列 2）等腰三角形排列 1）组成 手动变速器的结构和原理.MPG 2）工作原理 （1）变速器档位 （2）变速器换档方式 传动比 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。 多级齿轮传动的传动比： 齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出轴转速之比值 。 单级齿轮传动的传动比： 主动轮1 从动轮2 （1）变速器档位 变速器档位数越多越好 轿车 4～5档 轻卡（m3.5 t） 4档 中卡（3.5 tm10 t） 5档 重卡（m10 t） 6～12档（带有 副变速箱） （2）变速器换档方式 以5档变速箱为例： 二、三、四、五档的挂档利用同步器； 一、倒档的挂档利用齿轮的滑动。 3）操纵机构 直接操纵式 远距离操纵式 手动变速器操纵机构.MPG 变速器的锁止机构 自锁装置 互锁装置 倒挡锁装置 自锁装置 采用钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止的。 互锁装置 在汽车上用的最广泛的是钢球（或柱销）式互锁装置，与自锁机构装在一起。 倒挡锁装置 倒挡锁装置使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒挡。 三轴式五挡位变速器实物图 （5）各档换档过程 一挡 二挡 三挡 四挡 五挡 倒挡 4、自动变速器 液力自动变速器一般由液力传动装置1（液力变矩器或液力耦合器）、辅助变速器2（行星齿轮机构）及液压控制系统3组成。 自动变速器1.MPG 4、自动变速器 1自动变速器分类.wmv 5、无级变速器CVT CVT ＝ Continuously Variable Transmission 变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 cvt-17.gif 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。主动轮和从动轮的工作半径可以通过调节液压泵油缸压力改变可动盘的轴向移动量实现连续调节，从而实现了无级变速。 CVT的工作原理 cvt.MPG 四、万向传动装置 1）功能： 保证动力输出轴和动力输入轴两者轴线不重合的动力能正常传递。 2）组成： 万向节（两个）、传动轴（一根） 3）万向节的分类： 不等速万向节（十字轴式等） 准等速万向节（三销轴式等） 等速万向节（球笼式等） 万向节.MPG * * §2 汽车传动系(Powertrain) 一、概述 二、离合器 三、变速器 四、万向传动装置 五、驱动桥 1、功能 2、基本组成 3、传动系布置型式 4、动力传递路线 一、概 述 1、传动系的功能 减速增扭 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用 主减速器和变速器 变速器的倒挡 离合器和变速器的空挡 差速器 变速作用 变速器的换挡 2、传动系的基本组成（机械式） 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 3、汽车传动系的布置型式（Layout） 前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 后置后驱（RR） 中置后驱（MR） 全轮驱动（nWD） 前置后驱 （FR＝Front-engine Rear-drive ） 优势： 牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转向结构简单、便于维修等。 弊端： 传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。 适用车型：最传统的布置型式。大多数货车（含皮卡）、 部分高级轿车（尤其是高级轿车）和部分客车。 前置前驱 （FF ＝Front-engine Front-drive ） 优势： 自重减轻、结构紧凑、驾驶室空间宽敞、有利于降低地板高度、传动效率高等。 弊端： 动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造成本高、维修保养困难等。 适用车型：轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行。 后置后驱 （RR ＝ Rear-engine Rear-drive ） 优势： 传动效率高、有利于车身内布置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。 弊端： 高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防 尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。 适用车型：目前大、中型客车较流行，少数微型或普及型 轿车也采用该型式。 中置后驱 （MR ＝ Middle-engine Rear-drive ） 优势： 轴荷分配最佳、车重减轻、传