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物流系统规划与设计 学　院： 系　部： 专　业： 班　级： 姓　名：叶歆雅 学　号： 指导教师： 完成日期： 目　录 一、配送中心概述……………………………………………………………………1 二、物流中心和配送中心的区别……………………………………………………1 三、企业配送网络……………………………………………………………………1 四、影响配送中心选址的因素………………………………………………………2 交通条件……………………………………………………………………2 土地因素……………………………………………………………………3 市场因素……………………………………………………………………3 五、结论………………………………………………………………………………4 一、配送中心概述 一企业要建设配送中心，为其市区内的门店进行配送的话，可以将这个模式抽象的看成节点和线路构成的网络。配送中心即为一种物流节点，是物流活动的集中场所，但是如何能合理的选址建设配送中心，是需要研究的问题。 既然说配送中心是一种物流节点，那何为物流节点呢？物流节点是指所有执行货物的集散和储存功能的据点，包括各种交通枢纽，如港口，货运站等和各类仓库，以及配送中心，物流中心等。然而配送中心也不是大批量的储存商品，它主要为特定的用户服务，不但有完善的网络和配送功能，且辐射范围小，运输的批量小以及多品种，所以说配送中心不似物流中心，它是以配送为主，储存为辅。 二、物流中心和配送中心的区别 类型 对象 辐射范围 特点 配送中心 为特定用户服务 小 多品种，小批量，多批次 物流中心 面向社会服务 大 少批次，大批量，少品种 三、企业配送网络 企业所要建设配送中心，只是为下面的各个门点进行配送，形成的如下网络图： 供应商 　　　　　 　 门店 顾客 四、影响配送中心选址的因素 可如何选址呢？影响配送中心选址的因素最主要有：1.交通条件，2.土地因素，3.市场因素。 目前可供选择的选址区有三个：A、B、C，区位情况如图1。 1.交通条件 交通条件是影响物流配送成本及效率的重要因素之一，配送中心的选址必须考虑中心周围是否有便捷的交通道路和枢纽，以便按照各个门店的要求将各商品及时的送到，从而保证门店的销售。 一般来说，要提高交通方面的优势需要注意： 要靠近交通枢纽，类似于A，它处于城市外环附近，邻接一公路货运站。如果将配送中心建在此处，此公路交通能为配送中心提供运输保障，两者相辅相成。 要靠近高速公路，城市主干道，即像图上所标B的位置，它处于城市中环与城市南北主干道出口附近。由于企业门店都处在市区，若在B处建设配送中心，则大大降低了运输成本，毕竟在物流成本中运输成本占了最大的比重，且即能保证对外的高效的运输，也是能对市区的快速配送。 2.土地因素 土地因素也是物流成本中的一部分，也是影响配送中心选址的一个重要因素，具体包括用地性质，土地规模和地价。配送中心虽然不是以仓储为主要目的，但是也算是仓储用地，因此中心用地需要有一定的规模且要为未来的发展六一点余地，为了以后的建设考虑。土地价格直接决定着配送中心的经营成本，是选址经济效益直接考核的指标之一。 因此从这方面来看C区位，在地价方面最便宜，且因其位置在郊区的工业园，在用地方面有更大的空间，并为了开发工业园，招揽更多的企业入住，有税收优惠。这样一来，C区位的用地成本减少。而位于外环的B区位，虽然在地价上不能与C区位相比，但是与位于中环的B区位相比近。 3.市场因素 配送中心是处于供应商和门店之间，那他们的分布也是配送中心选址应该考虑的因素。由于离供应市场越近越能保障生产计划，保证商品的安全库存可以控制在较低的水平上，并能更具供应变化及时调整生产。而离门店即产品市场近，能提高对各个门店反馈上来信息的分析，以便以最快的速度安排配送。这样大大减少物流成本，提供服务质量。 五、结论 纵观三个可供选的地址，C区虽然用地宽裕，且地价便宜，但是由于远离城区，交通不便，导致商品无法及时配送，由于离市区太远，增加了物流成本。 B区地处中环，离城市主干道近，此为其优势，但是最大的劣势便是地价，地价太高，且用地紧张，如果企业需要扩展的话，便行不通了。A区是在这三个位子中较为理想的，不但邻近交通枢纽，且地价，位置都较为适中。可以考虑在A处建设配送中心。 4 配送中心 商 B 4000Y/m2 公路货运站 工业园区 C 2000Y/m2 南北主干道 东西主干道 区域快速通道 中环线 外环线