2城市地下工程建设安全风险控制-讲稿例析.pptVIP

城市地下工程建设的安全风险控制技术体系 张顶立 北京交通大学土木建筑工程学院 隧道及地下工程教育部工程研究中心 2008-11-20 报告内容 1 问题的提出及安全风险控制体系 近年来，我国城市轨道交通和地下工程建设得到了快速发展，主要特点是建设速度快、规模大、工期紧，同时其建设条件也极为复杂。 由于特殊的环境与工程条件，城市地下工程施工中存在诸多的安全隐患，国内外的城市轨道交通及地下工程建设中出现了各种类型的安全事故，严重影响着城市地下空间开发的进展。 典型事故案例 基坑滑坡和坍塌 新加坡地铁隧道坍塌事故 上海轨道交通四号线施工事故 广州地铁其它施工事故 管线破裂事故 地面坍塌 原因分析： 地下工程的安全事故主要有工程结构自身引起的安全事故和工程诱发的环境灾害和事故，在城市地下工程中是以环境事故为主，也是控制的重点和难点； 隧道开挖所引起的地层变形及其与结构物的动态作用是事故发生的根本原因，也是安全风险控制研究的重点； 原因分析： 事故原因就是对地层变形及其动态作用关系认识不清，没能做到可靠的控制。 因此为了适应我国城市地下工程的快速发展以及复杂多变的工程条件，尽快建立起一套安全风险的控制体系非常迫切和必要！ 目前国内外也开展了相关的研究工作，但主要存在以下几个方面的问题： 研究现状及问题： 缺乏系统理论指导和技术支撑，一般性经验很难为复杂的工程提供可靠的决策依据； 某些核心技术问题没有实现突破，面对疑难问题时的对策方案具有局限性； 仅对监测数据进行信息化处理，没有针对具体条件进行细化分析，针对性较差； 没有形成完整体系，难以对工程建设提供有效的指导。 技术思路：从地层变形及其与结构的动态作用原理从发，重点解决好 3个关键问题，实现科学管理： 深化理论研究，建立起城市地下工程建设安全的系统控制理论，实现施工过程控制的科学化； 结合安全风险类型和工程特点，实行分级管理，使控制标准定量化，做到精细化设计和施工； 基于系统论的观点，通过对安全风险不同环节的分析和关键技术集成，形成安全风险控制模式和相应的规程、规范，实现管理程序的规范化。 技术思路和控制体系（ 4个技术突破） 揭示地层变形机制和典型事故机理； 制定科学合理的沉降控制标准； 基于施工过程力学的动态过程控制技术； 基于非线性动力学的注浆抬升与过程回复。 安全风险控制原则： 提出“以现状评估为基础、以控制地层变形为核心、以地层处理和施工方案为重点、以监控量测为手段、以确保近邻结构物安全为目标”的安全风险控制原则和方法，实现对工程建设过程的动态控制。 2 地层变形与安全事故机理分析 隧道开挖引起的上覆地层中存在着拱式的结构，其形成的位置及其稳定性受到许多因素的影响，由于地层条件的不同，地表沉降呈现不同的模式。 粘土性上覆地层呈整体沉降，且具有明显的分组运动特征，而运动的不协调则出现地层组间的离层；砂性土松散上覆地层呈现冒落拱/松动拱，在一定条件下可形成稳定的“拱结构” 。 （1）上覆地层的整体运动模式： （2）上覆地层的“抽冒式”运动模式： （3）安全事故类型 （4）地表沉降控制标准 从控制地表沉降的本质需要出发，即满足隧道围岩和支护结构稳定的需要，地表有特殊控制要求时由环境的控制标准确定。 以大量工程实践的监测结果为依据，结合隧道开挖尺度、埋深和地层条件综合考虑。 控制标准确定的依据： 结构自身的安全可靠性； 对地层及地面结构不发生破坏性影响； 在现行技术水平下不必采取特殊工程措施，不致显著增加工程造价； 必须采取严格管理方能实现。 控制标准的确定： 同时考虑到普通管线等结构物的承受能力，从而综合确定地表沉降的控制标准为： 区间隧道为30mm，地铁车站为60mm。 由此使沉降控制标准更具科学化。 3 地层及结构变位分配原理与方法 隧道施工过程力学的核心是考虑施工过程的时间、空间效应，施工对地层及环境的影响更多地表现出其变形过程的非线性特点。 城市地下工程的围岩软弱及多工序特点，因此时空效应将更加明显。 （1）变位分配的基本原理： 地层及结构的变形是逐渐累积的，每步工程活动都会造成变形的增大； 每个施工活动步骤（开挖、支护、支撑拆除及衬砌等）中所产生的变形是不同的，有时差异很大，并且具有明显的规律性； 不同应力路径所产生的变形量是不同的，即施工顺序不同，其阶段变形和最终变形量都是不同的。 （2）变位分配方法： 根据理论分析结果，给出每个施工阶段（步序）的控制目标值； 根据工程特点，找出影响地层与结构变形的关键工序点，即对安全性影响最大的施工阶段及其主要影响参数； 借鉴既往类似工程的实际监测结果，将总体控制目标值分解到相应的施工步序中。 由此可