《日兰东段大修经验材料1.docVIP

落实两保两树 狠抓工程管理 倾力打造全省高速公路大修典范工程 --日兰高速公路济宁东段路面大修工程经验介绍 日兰高速济宁临沂界至京台高速东段路面大修工程全长32.15公里，工程预算总投资2.6亿元，路面主体工程有效工期4个月。本项目工程投资大、有效工期短、技术含量高、保畅任务重，是2013年度全省高速公路大修工程重点项目之一。 受山东省交通运输厅公路局委托，济宁市公路管理局作为业主代表全面实施工程管理。工程实施中，我们严格按照省厅局的工作部署，坚决落实两保两树要求，强化工程质量及进度控制，规范施工现场管理，不断优化调整施工及交通组织方案，完善交通保畅措施，优质高效地提前圆满完成了工程建设任务，倾力打造了全省高速公路大修精品典范工程。主要做法有以下几点： 一、加强领导，积极行动，前期工作快速到位 接到项目建设任务后，济宁市公路管理局高度重视，按照省局的安排部署，迅速成立工作班子，挂出牌子，转动轮子，前期筹备工作紧锣密鼓地展开。 一是成立了建设指挥部。迅速成立了由主要领导为指挥，分管领导为副指挥，各相关科室部门主要负责人为成员的工程建设指挥部，并抽调高速公路大中修工程管理经验丰富、业务能力强、综合素质高的骨干力量组建了指挥部办公室。 二是完善了驻地建设。仅用一周时间，高标准完成了建设指挥部办公室选址建设，完善了软硬件办公条件，制定了内部管理制度，规范了上墙图表，明确了责任分工，迅速形成了工作有分工，事事有人管，件件能落实的高效工作局面。 三是组织了技术培训。组织全体技术人员集中学习招标文件，研读设计图纸，深刻领会设计意图，熟练掌握技术要点，将工程难点重点制作成明白纸，人手一份。邀请上海同济大学知名教授讲授了温拌剂应用技术，为工程顺利实施提供了技术保障。 四是健全了制度建设。在借鉴2011、2012年大修工程管理经验的基础上，建设办重新修订完善了《项目管理考核办法》、《病害调查及工程量确认办法》、《阶段性完工路段通车放行验收办法》等管理办法，确保工程管理有章可循、有据可依，为工程实施管理打下了良好基础。 五是加快了前期工作。针对任务重、工期紧的难题，我们想方设法压缩前期工作占用时间。每项工作责任到人，明确时限，确保环环相扣，有序推进，大大节约了时间成本。7月2日签约暨第一次工地会议之后，组织有关专家对施工及交通组织方案进行了审查。7月5日即报请省厅公路局审批后在《大众日报》发布了施工公告，并随即办理了质量安全监督及施工许可手续。7月16日人员队伍、机械设备到位，正式开始上路施工作业。 二、把握关键，强化措施，交通保畅落到实处 由于缺乏对山区道路交通保畅的经验，工程实施伊始，短时间内出现了不同程度的交通拥挤现象。经过现场调查分析，造成道路拥挤的原因主要有以下两点：一是长大纵坡路段较多。本项目全线长大纵坡路段共8处，平坡路段不足总里程的10%，超载运输车辆爬坡速度缓慢，导致出现压车现象。二是出游车辆过度集中。暑假期间，去往日照、青岛方向的旅游大巴和私家车在周五下午和周六上午两个时间段内数量激增，达到平日3倍之多，极大地加剧了道路拥挤程度。 为全面落实省局现场调度会提出的 “1/4幅施工，3/4幅通车”的工作要求，稳妥推进工程实施，确保实现省厅“两保两树”任务目标，我们随即召开了专题现场会议，按照“最大限度确保通行空间，最大限度缩小施工范围，最大限度加快施工进度”的原则，采取了一系列措施，取得了明显成效。 （一）优化调整施工组织方案 考虑本项目挖补工程量大、交通保畅任务重、路面有效施工时间短的特点，施工总体方案为：先主线路面施工，然后集中力量在短期内完成匝道施工，护栏等附属工程按照1/4幅施工方式择机进行。 一是坚决执行同幅施工。各标段严格按照相邻路段同幅施工的原则，均先在南幅开始施工，待南幅完成后，转场北幅施工。尽量保持各标段工程进度平衡，避免相邻路段不同方向施工，坚决杜绝相同路段不同方向施工。每标段按1个作业区布设，以两相邻中央开口间距长度为宜，且两相邻作业区最小间距不得少于6公里。 二是严格控制施工顺序。本工程只对8米宽行车道进行病害处理，应急车道作为小型车辆的专用通道，在挖补施工期间始终保持清空状态，保证车辆随时应急通过。铣刨填补完成具备上面层摊铺条件后，对上面层实行1/4幅施工（外侧1/4幅施工时一并将应急车道桥面铣刨处理），仍保持施工区域1/4幅通行。 三是压缩施工路段长度。坚持工作段长度“2公里为主、4公里为辅”，严格控制最大工作段长度不得超过4公里（即最多间隔1个中央开口）。各标段首个作业区先封闭2公里，待填补完成具备上面层摊铺条件后再向前推进封闭2公里，以形成作业区内铣刨摊铺流水作业。 四是抓好关键部位处理。鉴于暑假期间出游车辆较多的情况，每周五下午至周六时段，对封闭作业区内的中央开口处不得铣刨开挖，确保周末高峰车