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铁路客运枢纽与道路交通衔接和理性研究 杨文成 (交通运输工程学 124212058) 摘 要：铁路运输是城市重要的对外交通方式，城市铁路客运枢纽是城市对外交通和市域内的关键节点。随着城市规模与人口的不断增长，城市道路交通拥堵问题也日益突出。城市铁路客运枢纽与城市道路交通衔接是铁路与市内交通衔接中最普遍的方式，因此，合理的衔接是保障城市内外交通有序衔接的必要条件。如何判断城市道路客运枢纽与城市道路交通衔接的合理性一级如何改善、提高衔接的合理性是本文所研究的问题。 关键词：铁路客运枢纽；城市道路交通；结构方程模型；衔接和理性 Study on the Rationality of Railway Passenger Hub and Road Traffic Connection WenCheng Yang Abstract: Railway is a crucial mode of urban external transportation and railway passenger station is a key joint point between urban external and inner transportation. With the spurt growth of city size and population,the situation of urban road traffic jams has increasingly manifested itself. The joint between urban railway passenger station and urban road traffic is the most common joint mode between railway and urban inner transportation, therefore, rational joint is necessary condition to ensure orderly joint between urban external and inner transportation. How to diagnose the joint is rational or not, and how to improve the joint rationality is need to research deeply. Key words: Railway passenger station; Urban road traffic; SEM; Joint rationality 目 录 绪论 第1章 铁路客运枢纽交通衔接评价研究内容 1.1 城市铁路客运枢纽与城市交通衔接研究综述 1.2研究内容与方法 第2章 城市铁路客运枢纽与城市道路交通衔接理论研究 2.1 城市铁路客运枢纽与城市发展的关系演变 2.2城市铁路客运枢纽在城市交通中的节点效应 第3章 城市铁路客运枢纽与城市道路交通衔接机理分析 3.1 合理性衔接的概念与意义 3.2合理性衔接的影响因素分析 第4章 基于结构方程模型的衔接合理性建模研究 4.1结构方程模型的基本要素 4.2结构方程模型的建模步骤 绪 论 今年来，在国家政策的强有力支持下，我国交通运输业取得了突飞猛进的发展。铁路运输方面，国家通过的《中长期铁路网规划》中明确表示，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里，主要技术装备达到或接近国际先进水平。同时，随着我国经济的持续高速发展，程式化进程的不断加快，城市交通发展过程中所呈现的问题日渐突出，如交通流量饱和、交通管理落后、交通设施缺乏等等所造成的交通拥堵、交通秩序混乱、“人性化交通”及“绿色交通”的缺失。 我国铁路基础设施建设与国外发达国家相比有很大差距，随着近年来铁路建设的飞速发展，城市铁路客运枢纽的建设理念有了根本性转变，从单纯的满足客运需求转为“以人为本”的服务理念，如新建的北京南站、武汉火车站与广州新火车站等。本文中所提到的铁路客运枢纽为狭义概念上的枢纽，即铁路客运站。城市铁路客运枢纽是铁路运输系统中的关键性节点，是铁路客流的集散地。同时，由于我国城市铁路客运枢纽大多数位于城市中心地带或城市近郊区，因此，城市铁路客运枢纽也是城市交通系统中重要的交通吸引和发生点。城市铁路客运枢纽作为铁路运输系统与城市交通系统联系的纽带，其功能定位、布局设计、运营管理等等既深刻影响着铁路运输，也深刻影响着城市交通。在铁路运力充足的假设前提下，落后的枢纽一方面无法满足快速、安全、人性化接驳的需求，另一方面也会给城市交通带来负面影响，如特殊时期过饱和的客流有可能造成城市交通的堵塞，甚至是局部瘫痪。因此城市铁路客运枢纽的