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双曲拱桥加固施工关键技术分析 　　 　　 　　摘要：双曲拱桥吸收了传统石拱桥的优点，并且具有装配式钢筋混凝土桥梁的优点。它结构新颖、轻巧、省料、便于施工。由于这些优点，曾在20世纪60-70年代风行一时，全国范围内得到推广。为我国的公路桥梁事业发展做出了巨大贡献。然而，局限在当时的设计水平和荷载等级标准比较低，并且它的结构钢材用量少，双曲拱桥存在着先天的不足，特别在长期重荷载、大交通量的运营情况下，并且养护监管也不到位，而使得双曲拱桥在运营一段时间后，出现了不同程度的病害。这些病害不仅影响桥梁的承载能力，而且还在继续发展，严重影响到了桥梁的使用寿命，以至于直接威胁着桥梁的安全使用和行车人员的生命安全。本文主要分析了双曲拱桥产生的原因，着重研究双曲拱桥的加固方法，最后结合工程，对现有的双曲拱桥进行了结构的评定并进行了合理的加固改造，可以提高双曲拱桥的承载能力，对于很多方面都具有重要意义，比如消除交通隐患、提高通行能力和服务水平，进而为未来加固的双曲拱桥加固设计提供参考。 　　 　　关键词：双曲拱桥、病害类型、检测方法、加固方法 　　第一章 双曲拱桥病害产生的原因 　　 在多种因素的共同作用下致使桥梁结构产生了病害，因而我么在对双曲拱桥的病害原因进行分析时，可从双曲拱桥的构造、设计、施工和使用几个方面着手。 　　1.1 双曲拱桥结构的先天不足 　　 首先由于双曲拱桥的主拱圈是以个组合的截面，并且大多的双曲拱桥横向联系比较薄弱，容易开裂，整体性较差。其次，双曲拱桥的各部件混凝土龄期相差比较大，从而容易引起由于收缩、温度、徐变等原因所形成的裂缝。另外，双曲拱桥的结构用钢量比较少，而在结构产生裂缝后，有效截面得面积也会减小，将会导致裂缝进一步发展，也会使结构工作状况持续恶化。 　　1.2 双曲拱桥设计的缺陷 　　 拱肋是双曲拱桥主拱圈中很重要的组成部分，它与拱圈共同承受了全部的活载和恒载，也是主要的受力构件。因此，当它的抗弯强度与刚度不足时，就会导致桥梁的承载能力降低，与此同时也会引发不同程度的其它构件的损坏。 　　 传统的双曲拱桥的设计过分的强调节省材料，主拱圈截面普遍采用的是较小的截面尺寸、配筋与较低的混凝土标号。拱肋、拱波、拱板共同构成的组合截面尺寸并不小，由于双曲拱桥大多采用的是无支架施工，其中拱肋的真正尺寸是偏小的。这是因为拱肋除了要承受自身的重量外，还要承受架设拱波、拱板时所产生的应力，因而只有拱板浇注完成并且达到一定的强度后，才能共同承担拱上的活载和恒载。由于拱肋先期的应力累积太大，并且较小截面尺寸的拱肋以及很小的配筋，从而使得拱圈正截面强度不足，他们的通常表现是：1.拱肋压应力过大，拱肋中纵向钢筋直径偏小，箍筋间距偏大，从而造成的纵向钢筋失稳外鼓，特别是在锈蚀后会变得更为严重;2.拱圈挠度过大，轴线偏离设计轴线过大。 双曲拱桥拱肋中设置横向联系是很重要的。当拱肋间无横向联系时，在集中荷载（车辆荷载）作用下，各片拱肋的变形在横桥方向是很不均匀的。有横向联系的拱圈，各肋间的变形就比较均匀。并且，随着各拱间横向联系的加强，各肋间的变形就会更加更趋于一致。 　　 在横向联系设立的情况下，单片的拱肋在横向联成整体，从而形成了一个拱形框架，因此大大加强了拱肋的横向刚度，从而有效的保证了拱肋的横向稳定性。在早期修建的双曲拱桥，横向联系中较多的是采用了横向拉杆，它是由钢筋拉条穿过拱肋上预留的孔眼和混凝土套管组成的。 　　 因为套管和拱肋不成整体、极易松动的特点，因而对加强主拱圈的横向刚度作用其实并不大。后来虽然改用了横系梁或横隔板，但也嫌贵存在这一些结构处理不当或者刚度过小的问题，其中主要的问题有：在构造上横系梁或横隔板不完整，即全桥横向不贯通;由于施工不当导致的横梁横向多呈折线，横向连贯处混凝土不密实，钢筋不连续等;拱板中的横向钢筋或分布钢筋太小;横系梁尺寸太小，即纵向刚度小，整体上并不能起到横向传递荷载的作用等。横向联系的另一个重要组成部分就是拱肋与拱波的联系，当拱肋中伸出的连贯钢筋数量不足时，拱波就将完全简支于拱肋上，从而导致了结构的整体性较弱。在强度不足或横向联系布置不够而产生破坏时，将会降低拱桥横向稳定性，从而使得主拱圈的整体性和刚度降低，车轮的荷载横向传递受阻，各拱肋也不能共同受力，这必将会导致：1.拱波与拱肋的脱离;2.各拱肋下挠不均3.拱波顶的纵向开裂;4.横系梁在接头处断裂等问题产生。 　　第二章 双曲拱桥病害加固方法 　　2.1 主拱圈加大截面 　　 增大截面法主要是通过增加受压区混凝土和增设受压区钢筋，来提高构建的强度、刚度、稳定性和抗裂性等。当主拱圈承重部分的断面不足，或施工质量差，或长期超载等原因引起拱桥开裂、变形时，一般可应用增加主拱圈截面法加固。采用增大截面法加固