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基于公路深层软基处理中PTC桩施工工艺研究 　　 【摘要】随着我国经济的发展与社会的进步，公路施工成为了改变民生与区域经济环境的基本方式，伴随着城市公路建设的不断延伸，其地质环境差别较大。在这样的背景下，本文对基于PTC桩对深层软基公路的处理工艺进行研究，在分析其具体的施工工艺与指标的基础上，对其质量评价体系进行探讨。希望通过本文的研究能够为今后的相关施工与工艺优化提供必要的理论基础与实践指导。 　　 【关键词】公路深层软基;PTC;工艺;质量评价 　　一、引言 　　 公路的建设是城市化发展的重要途径，而随着城市的扩张，公路建设环境也存在趋于复杂化等特性。为了提高公路的施工质量延长公路的使用寿命，我们需要根据其实际的路基状况进行必要的固化处置。在针对软土路基的处置过程中往往根据路基的实际含水量以及软土层厚度等方式进行适当的方法与工艺的选择，常见的方式分为振冲碎石法、排水法、沙袋井填法、预制混凝土管桩等方式，不同的方式对软土路基的处置效果不一，成本也存在很大的差异。因此，在实际的施工过程中根据施工实际对处置方式的选择尤为重要。PTC法（薄壁混凝土管桩法）能够有效的作用于20m以下的软土地基，进而形成基于深层加固的全距离公路估计维持体系，进而极大的保障了后续路面修建的合规性。本文从PTC法的主要施工工艺谈起，结合相关的工程案例，对其中存在的技术要点进行探究，并结合未来的发展趋势，对施工后的路基评价体系进行介绍，旨在为后续的PTC施工遵从性以及实际的公路施工体系优化提供必要的理论基础与实践指导。 　　二、PTC法施工工艺与技术要点 　　 在PTC施工的主要技术原理是采用混凝土预制技术对薄壁管桩进行预制，此后采用静压以及震动锤击的方式将其进行下桩处置，通过下桩外排土壤体积对周边软土地基形成的外排压力进行加固。此种方式的作用距离受到PTC预制设计长度的影响，并能够形成有效的加固效果，在具体的施工过程中主要分为如下几个方面： 　　 第一，对PTC桩柱进行预制，根据实际的工程需要应该对PTC预制柱进行预制施工处理。在实际的施工过程中应该对其具体的参数进行设定，以施工深度为20m的软基处理为例，其桩柱桥头间距应该在2-2.2m之间;过渡段桩柱在2.2-2.4m之间，单体桩柱内径390-410mm，壁厚在50-70mm之间，长度应该超过施工深度的10%以上，即22m以上。 　　 第二，在预制柱预制完成之后，我们需要采用静压或者震动锤击的方式来进行下桩施工，不同的施工方式对于加固效果以及加固地质条件的要求不同。其中静压对于处置松散度较低的地基环境更为有利，在实际的处置施工过程中锤重选择方面应该与地基条件相吻合，一般在3-5t的范围之内，而在锤击的施工条件下，单次锤击应力强度应该低于C60的整体应力水平，在施工深度较浅时，由于具有较好的应力传导，可以适当的增加单次锤击强度。 　　 第三，预制柱施工顺序需要根据实际的地质条件来进行确定。同段公路施工中也会存在不同的路基条件，甚至其条件差异会很大。在这样的背景下，选择施工顺序则尤为重要，在实际的施工过程中其顺序的确定主要依靠于桩柱的长度与密度。按照深层先施工，软土参数较高的先施工原则，通过此种方式的构建能够保障施工效果的整体合规性。 　　三、PTC施工质量检测与保障 　　 为了保障PTC施工的质量和符合规范性，我们在实际的施工过程中需要通过检测、材料分析与管理等方面来进行保障。具体可以分为如下几个方面： 　　 在检测的过程中，我们应该建立全施工周期的实时检测机制，采用预埋传感器、无损检测等方面来对其进行多维度监控。一方面对于施工过程中对周边土壤的影响来进行检测;另一方面也通过建立全周期的时间轴地基硬度指标来对施工效果进行评价。在特殊路基路段可以通过增加PTC桩柱密度等方式来提高对软土地基的处置，并对整体的处置效果进行保障。同时，此种检测手段还能够建立基于路基整体的评价系统，构建多单元的均衡沉降体系，避免公路在施工以及后续施工的过程中由于地基的非均衡沉降而产生的断裂、空洞等质量隐患。 　　 在材料分析方面，我们需要注意PTC的预制质量，PTC预制的指标体系主要可以分为外部参数与内部强度两个方面。外部参数是保障其加固有效性的根本来源，应该与实际的工程需求以及预制设计相吻合，误差控制在5%范围之下，才能够保障施工效果与预计效果向适应的情况。在内部强度的保障过程中主要可以通过两个层面来进行保障，一方面是通过在预制以及设计的过程中对包括材料配伍等内容在内的材料保障，做好材料的基本检测，在保障材料合规性的基础上提高整体的预制遵从度;另一方面则是对PTC预制桩柱的整体强度进行检测，需要达到C60-C80的强度要求，此种保障要求使得PTC桩柱既能够满足下桩处置的强度要求，有能够对其成本