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夏热冬凉地区住宅交通核的演变及对户型的影响 　　摘要：交通核，由电梯、楼梯等垂直交通系统围合而成的竖向输送设施。随着住宅向着市场化和商品化的发展，交通核也在不断的发生着变化。交通核除了基本的交通功能以外，同时还决定着住宅的入户品质，疏散的效率，公摊的经济性，以及户型的优劣。因此，住宅核心筒设计，应该多方面综合考虑，随着市场的需要不停修改创新，从各个方面改善住户的居住体验。 　　关键字：集约、经济、得房率、居住体验、南北通风、消防、流线 　　引言 　　随着中国经济的发展，地价及房价的一路攀升，人们对于住宅的要求也越来越高。同时，如何尽可能满足居民的居住需求，回避不利因素，解决客观矛盾，带给居民更好的居住感受，则是住宅建筑的终极使命。在对于住宅单体来说，无论是日照、通风、视野、空间尺度等会明显影响居民居住适宜感的因素，还是公摊面积、套内走廊面积、阳台面积、溢价部分等和直接和金钱挂钩的要素，都在不停的朝着更加完善，更经济，更能满足居民各方面需求的目标前进着。而其中，核心筒的变化，无意是对改善户型最直接，也是重要的要素之一。扬长避短，切实提高居民的居住水平，是住宅设计恒古不变的目标。 　　 交通核，顾名思义，就是建造于建筑中央部分，由电梯井道、楼梯等垂直交通系统围合而成的竖向输送设施。交通的好坏，不仅决定着住宅的经济性及疏散的效率，更会对住宅户型的好坏有着重大的影响。 　　 70年代以后，我国经济得到了长足的进步，居民的生活水平日新月异，对于改善居住条件的呼声也是越来越高。政府为了大力改善居民的居住环境，开始了对房地产业的扶持，从此房地产业开始有了成为我国支柱产业的势头。从老公房到商品房，多高层住宅户型的多元化，宜居化，私人化和特色化越发明显。而其中，则以交通核的变化为甚。 　　1. “老公房”的交通核分析 　　 “老公房”――即公有住宅，是上个世纪的产物。由于“公有”这一特性，“老公房”所承载的主要职责也仅仅是稍微增加人均居住面积而已。以长江三角洲地区为例，“老公房”基本都是多层住宅，其交通核基本是由敞开楼梯和走廊组成。 一般来说，“老公房”当时大致分为1梯5户、1梯6户以及之后的1梯3户、1梯4户。 　　 A）1梯5户基本使用的是一根横向布置的狭长走廊配上单跑楼梯，造成的结果是作为单跑踏步数多达16步，在不浪费过多公摊面积的情况下，基本该类户型每户最多只有1个居室朝南，而由于中间户基本都是2房南北垂直布置的标准配置，因此中间的客厅就是暗厅。可以这么说，单跑交通核的横向布置方式，在很大程度上制约了该类房型单户超南面的数量，一跑式楼梯过多的连续踏步，也对居民产生了很大的不利影响。 　　 B）1梯6户户型的特点是每3户共用一个厨房（如图1），每层共用一个卫生间。由于公共厨房需要通风的缘故，北侧基本都为外廊，两跑楼梯则位于南侧中间部位，与共用的卫生间相对。1梯6户的户型，虽然交通核对于单户的朝南面宽的限制非常小，但是其极度集合式的居住模式意味着该类住宅的户型不可能很大。实际上，大部分1梯6户的住宅较之1梯4户的户型其单户面积更小，除了端户基本为1户1室。住宅基本配套设施（独立厨房，独立卫生间等）的缺失，使得住户在使用上有诸多不便，而部分公房卫生系统由于“共用”这一特性则显得更为杂乱无章。 　　 C）随着经济进一步发展，“老公房”户型也有了长足的进步。大量1梯3户的出现，使得该类住宅的舒适度得到了大大的提升。1梯3户虽然在单体户型上和之前的1梯6户差别并不是很大（单户仍然是1个开间朝南），但是单层2端户1中间户的户型配比较之之前单层2端户4中间户的1梯6户，无疑大大增加了户型较为有利的端户数量（端户南北皆可采光），同时减少了户型最不利的中间户户数（中间户产生暗房间或暗厅）。同时，该类住宅的楼梯基本都为双跑楼梯，每层2个休息平台无疑是大大缓解了居民上下楼的疲劳度，对于中老年人来说更是一大福音。 　　图1 曹杨某新村6层公有住宅平面示意图 　　2. 商品房的集中式核心筒分析 　　 改革开放以后，中国的经济发展突飞猛进，人民的生活水平有了显著的提高。市场经济的高速发展，房产市场的开放性，竞争性，市场性等特点开始凸显。而住宅也开始由之前单一的“有房住”转向了向多元化、宜居性和时尚性发展。伴随着电梯在住宅建筑中的出现，建筑高度不再是住宅交通核的阻碍，大量的高层住宅如雨后春笋般的出现。 　　多层住宅平面图 　　 A）多层商品房的交通核基本基本沿用了之前公有住宅的模式，大多是以1梯2户配居中布置的双跑楼梯的模式，这种模式的公摊经济，1T2户的配置也基本避开了较为不利中间户型，类似全端户的做法使户型的朝南面和南北采光面大大增加，而随着长江三角洲经济的飞速发展，居民对于南向居住空间的需求也骤然增加。而摆脱了交通核的束