空心高強度混凝土桥柱的抗震性能.docVIP

空心高强度混凝土桥柱的抗震性能研究 摘要:矩形空心桥柱的抗震性能与高速铁路项目的一个重要问题在台湾，因为这些柱的延性是未知的。在对空心高强度混凝土桥柱的抗震性能进行调查，在结果的基础上对6个标本在恒定轴向载荷和周期性扭转了水平荷载进行了测试。这些测试分析模型是为了开发预测瞬时曲率部分和荷载位移曲线和桥柱的关系。提出了式样的抗震性能，测试结果。比较分析模型和剪切能力在代码中指定。这是发现测试的延性的因素。分析模型预测的荷载位移关系，柱的准确性可以接受的范围是3.9到4.7。 关键词; 地震反应;高强度混凝土，塑性，失效模式;列;桥梁;台湾。 绪论：台湾高铁代表了台湾政府进一步完善交通系统和进一步的经济发展的重大努力，计划路线长达345公里，其中包括高架桥和桥梁要扩展到207公里。因此许多桥柱将用于该项目。为了最大化结构效率的强度/质量和刚度/质量比率和减少柱的贡献质量在地震中反应，最好使用高强度中空柱。在考虑这些柱的延性和施工方法后该铁路项目中使用了横向配筋（图1）这和过去的研究是截然不同的（苏德等人在1983年的研究）。 图1 在过去的三十年里,各种研究束缚影响了柱的的横向钢配筋和普通混凝土模型的分析（肯特和帕克 1971年；帕克等人1982年；1978年，1982曼德等人的研究）和高强度混凝土已经被提出了。也不知道过去提出的约束空心混凝土的应力—应变模型是否合适，因此，此类空心混凝土需要更多的时间去细细研究学习。 本文的实验结果六个空心高强度混凝土柱报告。混凝土抗压强度下降的范围从50到70 兆帕。测试标本的参数包括轴向荷载，横向钢筋，和高—深比率。对于桥梁需要适当的韧性柱的设计，常见的实践使用延性设计方法是基于一个强大的梁和弱柱机制。柱的横向机制产生发生在地震袭击结束时，在这项研究中,一个特别测试设置用于测试柱的恒定轴向载荷、循环剪切和循环弯曲。柱的高—深比率为3.6到3.0，设计研究他们在强力外力影响下的的弯曲。开发了一个用于分析预测模型柱的横截面的位移瞬时曲率的曲线图并且测试了模型剪切能力。（ACI 1995;AASHTO 1991; Priestley et al. 1993; Xiao and Martirossyan1998; Aschheim et al. 1992!），也与测试结果做了对比，这是发现分析模型预测的行为，这样的柱可接受的精度和延性因素对所有六柱的剪切能力的范围是从3.9到4.7。南加州大学的空心的高强度混凝土柱模型被发现是最好的预测实验结果。 图2 模型分析 主要结构材料关系 混凝土的应力-应变关系 受约束混凝土（9个模型）的应力—应变模型和普通混凝（4个模型）土相比的优势被发现（肯特和帕克等人在1971年的研究）和用于空心桥柱。将每个模型的实验结果与模型做对比。 纵向钢筋的应力—应变关系 对钢筋加循环荷载时，在每个滞后循环钢材的应力—应变是一个抛物线的关系，这是曼德在1983年的研究成果。这种现象被称为“软化分支关系”如图2所示。用软化分支关系来描述钢筋，这个模型当时是曼德借的，另外，当钢筋受到交变荷载时，它的最大测试力小于最大强度单调拉伸值。这种现象被称为低循环疲劳，（1994年曼德等人研究结果）根据曼德等人在1994年执行的研究和莫里斯蒂德在1992的研究，相对应的应变是在最大应力条件下的3到5倍。而在拉力测试中获得极限应变和应力的70％左右。如图3，说明了低循环疲劳曲线依赖 屈曲,钢筋的屈服长度，因此，横向钢筋之间的间距不应超过在桥柱纵筋直径的6倍。这个概念也被用于纵向钢筋的应力-应变关系分析模型。注意,最近的测试在NIST执行显示的什么有些测试标本展出的低循环疲劳失效而其他人没有。 图3 曲率和力矩的关系 假设部分弯曲后保持平面弯曲，机械性能，如时间—曲率的关系。空心柱的横截面可以确定当混凝土与钢筋的本构规律,和截面的平衡条件。 荷载位移关系 当获得所有截面的弯矩—曲率，柱的荷载位移关系可由应用力矩面积列的曲率图的方法获得，柱的荷载位移关系可分为上行和下行分支，提升部门可以划分为三个部门，裂纹状态,屈服状态,和最大状态。这个算负载和相应的位移已经被莫~ 1994 !。在本文中,基本上只介绍了计算下行分支。如图4的曲率可以表示为降序分支 公式w5wm2we1wr 在公式里 ？=曲率的降序分支 h=曲率对应于最大的时刻的力矩/毫米 k=弹性恢复曲率 r=重载曲率 图5说明了柱弹性恢复的曲率图，屈服曲率y和my产生的时刻，对应于第一个纵向钢筋的屈服，割线模量的弹性抗弯刚度，曲率和时刻，裂纹状态，目前最大的状态,列长度可分为三个regions-L1、L2和塑性铰长度Lp 加设柱的重载曲率如图5b，注意,重载曲率分布在塑性铰区域被认为