城市认知实习报告报告.docx

目 录第一部分：实习感想实习总感想城市交通拥堵的根本原因是城市功能分区···········1各地点实习感想西安市规划馆···································5大华1935······································6大雁塔及其周边································8豊景佳园·····································10陕西省自然博物馆·····························10城墙·········································11大明宫国家遗址公园···························15浐灞国家湿地公园·····························19第二部分：社会调查及其结果北大街地铁站换乘查·······························22唐延路公共空间调查·······························27大雁塔附近人居环境调查···························32第三部分：实习前准备与思考如何以规划者的角度看待城市·······················36第四部分：速写······································37第一部分：实习感想实习总感想司空执度以度地，使各业必参相得。匠人营城在于土地之合理分配，使得资源配置得当，城市各功能协调。古时多以意识形态影响规划布局，近代多以功能决定。老师讲城市如“容器”，和吴良庸先生《人居环境科学导论》中介绍道氏的理论不谋而合。那以何方式设计好这个“容器”？已有的城市功能分区规划是否可以解决城市继续发展带来的问题？学生在实习中有一些看法，这是多天的综合感受，写在最前面，希望老师指导。城市交通拥挤的根本原因是城市功能分区城市功能分区（functional zoning）是城市规划的一种有效方式，能将城市的各要素分区布置，加强各要素内部联系和政府管理。在城市规模较小的时候，确实对城市发展有促进效果，但是随着城市规模越来越大（如西安市四次规划，城市范围逐渐向北扩展，规模越来越大），我觉得这种规划方式却是城市交通拥挤的根本原因。城市功能分区造成了人和产业的不均匀分布、特定地点人和物的集中、特定时间人流和物流的急速增加。不可否认分区对同一产业或相关产业间有促进发展作用，但城市规模越来越大，人们需要进行更长距离的空间移动才能满足个人需要，也就造成了城市道路拥挤，降低人生活质量，影响城市发展。（西安市主城区功能分区图）1.居住分区造成潮汐车流居住区大致分布在城市的外围，南多北少，分布不均。人在上下班的途中花费大量时间，也造成了潮汐车流。造成特定时段双行道一向拥堵，另一向流畅，形成了时段上明显的单向交通。注：左图：西安市安远门外晚高峰道路情况中图：西安市北大街地铁站人员情况右图：主城区住宅建设规划图文教分区造成双休日道路拥堵主城区南部文教区大学数量多，学生休假期间对南北方向交通造成了很大压力。平时的公交车和地铁难以满足如此数量，出租车在此大量聚集，从而造成了双休日公交、地铁挤，道路堵。（周日早十点主城区南部交通情况监测图）上图为主城区南部周日早10点路况监测图， 非畅通路段都为大学附近的路段。而主城区北部因为工业集中，人员较少，畅通路段多，与南区形成鲜明对比。（下图为主城区北部同一时刻监测图。）（周日早十点主城区北部交通情况监测图）3.产业分区造成绕城交通拥堵各个产业之间要想进行快速的人流与货物转移，在内部交通拥堵的情况下只能选择绕城高速，多个产业都集中在绕城上必然造成交通堵塞。（主城区主要交通路线图）4.居住分区造成居住小区堵塞城市道路居住小区为了安全用围墙将小区周围围起来，不允许外车入内，无法道路缓解交通压力。不仅小区，政府机关也是如此。通常是小区外面堵得水泄不通，小区内的道路却被闲置，无法达到资源的合理配置。同时，居住分区也造成私家车位不够只能停在路旁，占路且影响行人。（市区居住区及周围道路情况图）5.城市分区对城市内涝的影响城市分区之后各产业有所发展，规模不断增加，不断向外围发展。城市占地面积越来越大，造成城市地表下越来越“硬”，地下铺设的管道不仅新旧有别，而且水在管道里滞留时间变长，造成短时间的大量降水无法排出，造成城市内涝，进而使得交通瘫痪。（主城区内涝情况图）解决之道任需探索：我觉得解决方法应从平面分区扩展式规划到立体分层式规划。将不同种土地杂合使用，减少人与货物的长距离空间移动。有人不在意问题的起源而只顾解决现有问题，治标不治本，我们在规划时应该归依基本原理，而我认为基本原理就是资源在时