金沙江大桥拱肋测量方案.docxVIP

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-5标宜宾金沙江公铁两用桥 拱肋测量方案中铁大桥局股份有限公司成贵铁路CGZQSG-5标项目经理部二O一六年四月 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-5标宜宾金沙江公铁两用桥拱肋测量方案编　制：复　核：总 工：中铁大桥局股份有限公司成贵铁路CGZQSG-5标项目经理部二O一六年四月 目 录1、工程概况- 1 -2、施工测量的依据- 2 -3、人员及仪器设备- 2 -4、控制点的布设- 3 -4.1、平面控制- 3 -4.2、高程控制- 4 -5、钢箱拱测量- 4 -5.1、计算拱肋节段端点坐标- 4 -5.2、拱座施工测量- 5 -5.2.1、拱座预埋板施工测量- 5 -5.2.2、拱座初始节段施工测量- 6 -5.3、钢箱拱节段拼装施工测量- 7 -5.3.1、测量内容- 7 -5.3.2、拱肋加工、拼装偏差- 7 -5.4、拱肋预拼测量- 8 -5.5、节段拼装测量- 9 -5.6、合龙段的安装测量- 12 -6、混凝土简支系杆拱拱肋施工测量- 13 -7、施工测量中的注意事项以及防范措施- 15 -7.1、人为错误- 15 -7.2、测量仪器故障- 16 -7.3、测量控制点被破坏- 16 -7.4、质量安全保证措施- 16 -宜宾金沙江公铁两用桥拱肋测量方案1、工程概况成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经四川省的宜宾市、云南省的威信县、贵州省的毕节市，东至贵阳市，正线线路总长约515.02km。新建成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥（以下简称“本桥”）是成贵铁路跨越金沙江的重要通道，是全线的关键控制性桥梁工程。本桥采用公铁合建方案跨越金沙江，双层桥碳，上层桥面为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道；主桥设计为五连拱，跨径布置（116+120+336+120+116）=808m，其中336m的主拱采用双层桥面钢箱系杆拱桥，116m和120m的边拱采用双层桥面混凝土简支系杆拱桥。结构新颖、工程量大、科技含量高、施工难度大等是本桥的主要特点。主桥上部结构布置见图1-1公铁合建段主桥桥型布置图。图1-1 公铁合建段主桥桥型布置图其中，4个边拱结构形式相同，均为混凝土简支系杆提篮拱，由公路主梁、拱肋及横撑、吊杆、拱上立柱和铁路主梁组成。公路主梁重12076t，拱肋重7141t，横撑重1997t，拱上立柱重8546t，铁路主梁重6323t，总重36083t。其中作用于公路主梁现浇支架上总重为21214t。边拱上部结构布置见图1-2。混凝土简支系杆拱上部结构均采用C50混凝土。同时，公路桥面采用π形主梁，宽37.5m，高2.985～3.985m。拱肋采用单箱单室结构，宽3.5m，高4m。铁路桥面采用分离式双幅单箱单室结构，单幅宽12.2m，高2.0m。图1-2边拱结构布置图2、施工测量的依据工程施工测量所依据的技术规范（1）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（3）《工程测量规范》（GB 50026-2007）；（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）3、人员及仪器设备仪器设备一览表仪器设备名称规格 / 精度数量生产厂家Epoch 505mm+1ppm6台光谱SET210K2″、 2+2ppm*D1台SokkiaTCA18001″、 2+1ppm*D1台瑞士徕卡TC8022″、 2+2ppm*D1台瑞士徕卡DSZ2 水准仪±3mm/km7台苏一光本工程所使用的仪器设备均由国家计量部门授权的检定单位进行了全面检定，其结果满足相应的规范规定和现场测量放样的精度要求。同时，我们不定期对仪器的有关项目进行常规检验，保证仪器在使用中状态稳定可靠。主要测量人员及分工情况序号姓名职称担任职务及分工1何旭辉工程师二分部负责人2姚希乐助工3王阳高级技师师4泽郎格西中级工5田松测量工6赵文彪测量工7袁蒋测量工8倪金炜技师9高欢欢测量工10黄枫测量工11周德军高级工4、控制点的布设4.1、平面控制利用全站仪复测设计院提供的及加密控制点作为起算数据，在拱肋测量前，在主桥0、1、2、3、4、5号墩上、下横梁轴线上埋设控制点，按四等要求进行附合导线测量，整体平差，平差后成果作为本桥拱肋测量时控制基准。P2、P3控制点作为全桥桥轴线控制依据，钢箱拱的测量采用对边测量方式来控制轴线位置，并对该测站点进行实时观测后视点，贯通桥轴线进行检核。图4-1 平面控制示意图4.2、高程控制采用二等水准测量分别将南、北两岸的高程引测至P2、P3控制点上，再通过跨河水准测量进行联测，经内业平差处理，保证两岸高程统一。图4-1 高程控制示意图5、钢箱拱测量5.1、计算拱肋节段端点坐标拱肋架设前根据