密封油系统报告.doc

第六章 发电机密封及冷却系统 第一节 发电机密封油系统 一、概述 由于我们的发电机定子铁芯及其转子部分采用氢气冷却，为了防止运行中氢气沿转子轴向外漏，引起火灾或爆炸，因此在发电机的两个轴端分别配置了密封瓦（环），发电机密封瓦（环）所需用的油（对于我厂来讲其实就是汽轮机轴承润滑油），人们习惯上按其用途称之为发电机密封油，而整个维持发电机密封油正常供应的所有设备的组合体就称为发电机密封油系统。密封油系统主要作用： 1)防止氢气从发电机中漏出； 2)向密封瓦提供润滑以防止密封瓦磨损； 3)尽可能减少进入发电机的空气和水汽。 密封油系统工作原理: 本发电机密封油系统采用双流环式轴封（密封瓦）装置。其密封原理如图6-1。汽轮发电机双流环式轴封瓦内有两个环形供油槽，供油槽内的油压始终高于发电机内的氢气压力，从而防止氢气从发电机内部漏出。在密封瓦内的两个供密封用的油槽，形成了两道油流，这两道密封油流之间由独立的两套油源分别供给。靠近电机内部氢气侧的油流，我们称之为氢侧密封油，简称氢侧油。靠近大气和空气接触的油流，称之为空侧密封油，简称空侧油。密封油除了供密封瓦起密封作用外，对密封瓦还可以起到润滑降温作用。当这两股密封油的供油压力趋于平衡时，油流将不在两个供油槽之间的空隙中串动。密封油系统的氢侧供油将沿着轴朝发电机内侧流动，而密封油系统的空侧供油将沿着轴朝外部轴承一侧流动。由于这两个系统之间油的压力在理论上保持相等，油流在这两条供油槽之间的空间内将保持相对平衡，不发生相互串油现象。密封瓦供油槽之间的油压通过外部不间断的调节，保证其提供的油源之间相对平衡，且维持油压高于发电机内部氢气一个固定的压力值。 图6-1 密封油系统原理示意图 二、轩岗轩岗一期2×660MW机组密封油系统 1、密封油系统的组成: 本密封油控制系统由下列部件构成:空侧交流泵、空侧直流泵、氢侧交流泵、氢侧直流泵、空侧过滤器、氢侧过滤器、密封油箱及油位信号器、油-水冷却器、压差阀、平衡阀、氢油分离箱、截止阀、逆止阀、蝶阀、压力表、温度计、变送器及联接管路等等。 2、密封油系统工作方式及其设计参数 本密封油控制系统正常运行时，空侧和氢侧两路密封油分别循环通过发电机密封瓦的空、氢侧环形油室，形成一个恒定的压力，该股油压高于机内的氢气压力，从而防止了氢气向外泄漏，对机内的氢气起到密封作用。本密封油控制系统采用双流环式结构，发电机内正常工作氢压为0.5MPa，事故状态下可降低氢压运行。轴密封供油系统能自动维持氢油压差0.084MPa，并为发电机密封瓦提供连续不断的压力油。 设计参数: 项 目 数 值 单 位 密封油压与氢压的额定压差 0.084±0.01 MPa 空侧密封瓦总油量 254 L/min 氢侧密封瓦总油量 51 L/min 密封油进油温度 52 ℃ 空侧密封油出油温度 56 ℃ 氢侧密封油出油温度 64 ℃ 工作氢压 0.5 MPa 二次冷却水进水温度 ≤33° ℃ 冷却水量 120（空）/60（氢） T/h 冷却水压 ０.15—0.3 MPa 氢气纯度 ≥98 % 3、密封油系统 本密封油系统由氢侧和空侧两个各自独立又互有联系的油路组成。它们同时向双流环式密封瓦供油。如图6-2 图6-2 密封油系统 （1）空侧油路 主工作油源：空侧密封油正常工作油源由交流电动密封油泵提供。密封油泵出口压力是在0.25～0.8Mpa之间根据氢压高低自动调整。空侧密封瓦供油压力调节，采用空侧系统内设置在空侧密封油泵旁路位置上的主压差阀，调节密封瓦油压与电机内氢气压力，保持一个近似的恒定压差，密封油压高于氢气压力0.084Mpa。空侧油由密封油泵升压，经过主压差阀调节，通过一台管式冷却器降温，经自清洗刮板式油过滤器过滤后，进入发电机两端密封瓦的空侧油槽，其回油沿着电机轴向电机外侧流动，与轴承润滑油在电机轴承回油腔内混合后，沿着轴承回油管回到氢油分离箱，再到油泵入口，形成空侧闭式循环油系统。 备用油源：第一备用油源（即主要备用油源）是汽轮机汽机主轴油泵来的1.6～1.7Mpa油源，该油通过密封油管路上的减压阀减压后经密封油备用压差阀调节后，通过管式冷却器降温，经过自清洗刮板式油过滤器过滤后，进入发电机两端密封瓦的空侧油槽。减压阀的出口油压0.7—0.8MPa，油量为250L/min。该油源在主工作油源发生故障，氢油压差降到0.056MPa时，由备用压差阀自动开启。备用油源自动投入运行。 第二备用油源是由汽轮机主油箱上的备用交流电动密封油泵供给,油压为1.0Mpa。油经管路上的减压阀减压后，通过密封油备用压差阀调节后，供给空侧密封瓦。因为与第一备用油泵油源接在同一