《船舶文献综述.docVIP

· 毕业设计（论文） 文献综述 题 目 7500吨干货船技术设计 （总体方案及第三部分） 专 业 船舶与海洋工程 班 级 09级一班 学 生 张向东 指导教师 杨敬东 重庆交通大学 2013 年 船舶首部结构优化设计 摘要：根据船舶使用周期下不断缩短的严重现象出发，提出在结构优化设计中应把船体结构的骨架形式作为一个设计变量来加以研究，并分析了船舶的首部锈蚀与船舶的结构形式、首部的形状等之间的关系，指出：船壳出现“瘦马形”之地 段，都是锈蚀严重之地；内应力太（或高应力）的地方，其锈蚀就特别严重；产生集中应力的构件必然会锈块斑斑。 关键词：船舶结构设计，结构优化设计，船舶锈蚀 Abstract: Ship usage cycles continue to shorten the serious phenomenon departure, the proposed structure optimization design of the hull structure skeleton form as a design variable to be research, and analysis of the ship first of corrosion and ship structure form, the shape of the Home Ministry, etc.the relationship between: the hull appears thin horse-shaped lot, are corrosion serious land; internal stress too (or high-stress), the corrosion is particularly serious; concentrated stress components bound to rustblock stains. Key words: Ship structural design,Structural Optimization,Ship corrosion 前言 从航运部对船舶使用情况的反映，首部的外板常出现垂向“瘦马形”（永久变形）, 外壳和内部结构锈蚀特别严重；新船因腐浊，导致使用年限不断缩短；我们认为不管首部结构所出现的变形，还是锈蚀现象，它都与作用在船舶首部的外力有关。船的首部不仅线型变化大，而且所受的外载极为复杂，；例如：在空船压载状态下航行，首部船底将受到海浪的拍击，因此在船首底部外扳及其骨架（肋 板、纵骨、纵桁）均需作特殊加强[1]。此外，首部球鼻首区域往往还因为抛锚易被锚和锚链的撞击，又必需在球鼻首的局部范围的外板进行加厚。 上述的作用力，， 二、首部结构设计优化任务 当前在船舶的结构设计中，对船舶的首部区域已经采取许多相应的加强措施。各国船级社的规范也特别规定了在首尖舱需设置间距不大于2m的强胸横梁或间距不大于 2.5m的平台；球鼻首内的前端需设置间距约 lm水平隔板；每隔5个肋位需设置强肋骨； 如果首部的宽度大于0.5B时（B为船宽），在船体中心处还需设置制荡舱壁等，从而导致目前设计的船舶首部区域的结构极为复杂，已成为船体建造中最难施工的区域之一。然而，我们为了解决首部区域出现的“瘦马形” 和首部区域的锈蚀问題，结构势必还要进行加强因此,如何才能使首部区域的结构，设计得最轻，且不易生锈，以延长船舶使用寿命之目的，已成为我们结构优化设计的研究课题。[2] 三、首部区域结构化设计研究的着眼点 现在，——纵骨架式与横骨架式，——计算决定构件尺寸： 按DNV规范要求首部区域的纵骨。为了满足波浪冲击压力的需要，纵骨的剖面模数 Z应不小于下述公式所计算所得的值： Z=（0.2 x 1 x S x PSL x Wh)?fl 其中：I -- 为纵骨跨距 S -- 为纵骨间距 Wh -- 为腐浊系数 f] -- 为村料系数 （PSL为首部波浪冲击压力kn/m2） 3.按横骨架式设计——计算和决定构件尺寸： 横骨架式首部区域的外板骨架，同样必 须能承受波浪冲击压力，舷侧肋骨必须满足 DNV规范所规定的最小剖面模数；即叻骨的 剖面模数Z应不小于公式所计算所得的 值.公式中的纵骨间距应改为主肋骨的间距；纵骨的跨距改为主肋骨的跨距即： Z= (0.2 x 1 x S x PSL x Wk)/fl 其中