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旅游景区交通信息服务系统研究 　　摘要：随着旅游业的发展，景区客流量的激增，为游客提供交通出行信息显得尤为重要。本文以中山陵风景区为案例，研究讨论了旅游景区交通信息服务系统，在此基础上设计内外两个圈层系统，并构建多模式交通信息服务系统，打造智慧景区，为游客出行提供更多的便利。 　　关键词：旅游景区;交通信息服务系统;多模式 　　1 前言 　　近年来，随着旅游业发展，各大景区的游客量迅猛增长，景区周边的城市道路交通压力增加，景区内部交通拥堵以及交通服务水平下降。这一情况迫切要求建设智能化的旅游景区交通信息服务系统。目前有不少学者研究交通信息服务系统，大多数侧重于提出新的架构、体系与技术。赵祥模等人将先进的综合技术运用于交通信息服务领域，提出一种泛在交通信息服务系统，主要偏向于技术研究[2]。而其他研究者侧重于分析某大型活动的交通信息服务，如关积珍探讨了北京奥运会公众交通信息服务 [4]。 　　本文以中山陵风景区为案例，研究讨论了中山陵风景区交通信息服务系统，在此基础上设计内外两个圈层系统，并构建多模式交通信息服务系统。 　　2 旅游景区交通信息服务系统设计 　　2.1交通信息服务系统功能模块 　　旅游景区交通信息服务系统是一个针对景区游客并为之提供交通信息服务的系统，分为外部圈层和内部圈层两个层次。外部圈层指游客通过各种通行方式到达风景区入口处所需信息的服务系统，内部圈层指游客在风景区各个景点处所需信息的服务系统。系统包括车内及车外信息系统，车内信息系统有车内广播、公交车电视等，车外信息系统有道路旁的可变信息板、广播系统、电视系统、Internet和路边查询亭、专线电话、信息台等。 　　2.2 外围圈层系统 　　（1）公交车交通信息服务。对于进入中山路景区的公交线路，可在客流量较多的地方（例如火车站、飞机场、新街口等地区）设立交通站台引导以及在需要换乘的站台做好换乘引导。对于可到达中山陵周边的公交线路，可在公交站牌上标注“可步行至中山陵”，并在对应的公交车站设立步行指路牌，包括步行方向、里程等。 　　（2）轨道交通信息服务。南京地铁2号线与景区紧密联系的轨道站点有苜蓿园站、下马坊站以及钟灵街站，分别通过陵园路、博爱路及灵谷寺路与景区相连。可在各个地铁站标注通往风景区的出口、步行方向以及里程，并且配备直观的地图或者示意图。 　　（3）私家车交通信息服务。基于私家车的交通信息服务系统应着眼于全市层面。一是指路系统，在各个进城入口（例如沪宁高速公路出口、各国道、省道出口）设立指路牌，指明方向和行驶距离。二是停车引导系统，当周末、节假日或者有大型活动时，通过动态停车位指示牌，引导车辆停放在外围停车场，并通过换乘进入景区。 　　（4）步行、骑行等其他出行方式。近距离的街道或者路段上设立较为详尽的周边地图供游客参考。 　　2.3 内围圈层系统 　　（1）景区巴士。中山陵风景区内部有明中线和灵中线两条巴士线路，在沿途选择合适的地点设立电子公交站牌，显示出行信息，包括最早班车时间和最晚班车时间、间隔时间、停靠站点、方向等，甚至可以动态显示车辆达到时间等信息。 　　（2）观光小火车。为提高观光车辆的使用效率，可在各个景点处设立路标，指向固定停放观光车辆的地点，便于游客寻找;在风景区旅游图上标注出小火车等车辆的行驶路线，方便乘客参观游览。 　　3多模式交通信息服务系统建设 　　3.1 基于基础网络的交通信息服务 　　中山陵基本实现了基础网络的全覆盖，形成了比较完备的信息传输网络，能满足景区未来5-10年的主站网需求。在改善相关系统的软硬件环境下建立了两级信息管理平台，同时对光纤网络及监控设备进行了提档升级，按照两级管理模式建成了一级平台两个，二级平台四个，下一步还将继续做好平台建设和系统的集成优化。 　　3.2 基于大数据的交通信息服务系统 　　中山陵数字指挥中心集中设置了监控系统，门禁系统，GPS，GPRS定位系统，警务系统等数据管理模块，并利用DLP大屏幕电视墙显示各个系统终端画面及监控视频，初步实现了道路交通、票务窗口、景区主出入口、游客集散地区域的集中监控。同时建立了数字中山数据库，内容涵盖了交通管理等多方面的基础资料和信息，并在此基础上持续不断的扩充交通信息资料，形成景区交通统一的数据库中心。 　　3.3 智能导览信息服务系统 　　依托地理信息系统、物联网、移动定位、无线通讯、多媒体、语音合成等技术，研发了中山风景区智慧交通导览服务系统。游客可使用手机通过景区门户网站下载或者景区服务中心WIFI推送安装该系统以获得自助式服务。智能导览系统，游客可以获得灵活多样的旅游线路推荐，查到就近的景区各种服务设施，如公共厕所，经营网点，游客中心，停车场等位置，团队游客还可以及时了解团队成员之间的所