浅谈铁道电气化接触网硬点原因和改进方法.doc

浅谈铁道电气化接触网硬点原因和改进方法 　　[摘要]电气化列车运行速度的不断提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的疑难杂症，硬点的存在易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。本文阐述了接触网硬点带来的危害，从材质，施工，设计，检修，线路等多个角度进行分析，找出接触网硬点产生的原因，并对此提出了相应的改进办法。 　　[关键词]铁道电气化 硬点 改进办法 接触网 　　引起机车受电弓与接触线的接触力突然发生变化的地点称为接触硬点，简称硬点。硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。接触网是电气化铁路的重要组成部分，同时也是电力机车高速运行的重要保证。电力机车从接触网处通过受电弓获得电能，进而保证电力机车高速运行时所需的电流。在理想情况下，电力机车受电弓与接触网之间处于恒定的接触压力状态。如何保证接触网络与受电弓的良好弓网关系成为当前铁道电气化接触网的研究重点。 　　1 铁道电气化接触网硬点的危害 　　造成受电弓在运行过程中发生瞬时变化的各种因素的总和就叫做硬点，造成这一变化的因素有许多，如空气流、线路等，这些都直接影响着弓网的状态。一般可将接触硬点的危害分为机械损伤和电弧伤害两种。 　　1.1 机械损伤。当高速运转的电力机车通过接触网时，经过线路中硬点的受电弓多多少少会出现异常的下降，这种异常的下降过程将造成受电弓滑板与接触网形成异常的摩擦损耗和撞击性的损伤。当硬点出现在分段接头、原件式分相、跨距两端或者连接线夹的定位点等位置时，很容易出现“打弓”现象，可能对设备造成极大的损害。 　　1.2 电弧伤害。当受电弓与硬点相遇时，很容易产生接触网与受电弓分离的现象，严重影响到电力机车的正常取流，同时还可能导致在运行过程中有大量的火花产生，造成受电弓和接触网受损，更为严重的可能导致接触网被烧断，严重影响行车安全。 　　2 接触网硬点产生的主要原因 　　2.1 结构原因。 　　2.1.1 两接触线转换或交叉处，如锚段关节、交叉式线岔处，因小范围内接触线的质量较为集中，在受电弓通过时有瞬间的集中负荷，垂直方向上可能会产生垂直加速度（硬点）.硬点值可能随着速度的增加而表现较为突出。 　　2.1.2 电连接线（供电线上网、隔离开关处）及其线夹、吊弦和接触线中心锚结线夹处，其垂直集中负荷较大，可能产生较大的垂直硬点，当集中负荷过大而又有其它因素存在时，易形成局部点的弛度，从而在水平和垂直方向上都会形成冲击硬点。 　　2.1.3 分段绝缘器作为集中负荷较大的地方，因其为一刚性物件，与柔性的接触线连接必将有刚柔过渡，形成冲击，产生水平和垂直方向上的加速度，在车速较高的情况下受电弓所受到的冲击较大，可造成电力机车受电弓损毁和接触网断线的危险。 　　2.1.4 定位装置处，因定位器和定位线夹等集中负荷相对较大，易形成垂直方向上的冲击。 　　2.2 施工原因。 　　2.2.1 正线采用的限位定位器在施工安装调整时限位间隙调整不到位，间隙值过小，当速度较高时，由于受电弓的抬升量较大，定位器随之被抬高，因定位间隙较小，定位器尾部顶上定位止钉，造成定位器的抬升量不能满足要求而形成硬点。 　　2.2.2 架线时因张力不足、不恒定或采用不规范的方式，造成接触线产生弯曲、扭面；调整作业时，施工人员直接踩踏接触线，造成导线弯曲，在受电弓通过时不正的线面在压力下易引起一些线夹偏斜，形成水平或垂直方向的硬点。 　　2.2.3 客专列车运行速度达到350km/h对接触线的平顺性要求较高，对导线高差要求极为严格，施工时各环节未严格控制易造成跨距内导线高差超过标准值，导线不平顺，形成“V”或“（”形，即导线呈“高――低――高”或“低――高――低”，在受电弓高速通过时不能平滑接触形成硬点。 　　2.2.4 接触线上的零件安装不正确，各类线夹如吊弦线夹、电连接线夹安装偏斜、吊弦线夹上止动垫片未扳正在接触线上形成突起，使零件对受电弓形成冲击而产生硬点。 　　2.2.5 定位器安装时坡度较小，在较大的抬升量下受电弓将冲撞定位器形成硬点。 　　2.3 其它原因。 　　2.3.1 工务起、拨道易造成接触线高度变化不均匀形成硬点。 　　2.3.2 接触线材质问题，导线出厂后导线内应力不能均匀释放或其它因素造成导线弯曲，使导线产生波浪弯、蛇行弯、扭面现象，形成硬点。 　　3 接触网硬点的改进方法 　　通过上述对铁道电气化接触网硬点成因的分析，以我国现在的科学技术，还无