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浅谈道路桥梁工程的原材料检测 　　【摘要】随着经济的飞速发展，道路桥梁工程更是如雨后春笋般不断进步，质量安全就成为一个备受关注的话题。然而要保证道路桥梁工程的质量安全，就首先要对工程所使用原材料的质量进行检测，只有保证了原材料的质量合格后，才能更好地准备后续工作、确保工程的质量。 　　【关键字】道路工程；桥梁工程；原材料；钢筋；检测 　　引言： 　　建筑材料的结构质量与它所用的材料本身的质量安全休戚相关，无论是在建筑项目还是道路桥梁工程中，施工过程中的质量都必须满足相关的规定，都应符合国标的要求，如没有明确指出，可参考其他国家的标准或规程。 　　施工之前，要做好准备工作，首先确定材料所适用的工序、品种和所需数量，然后要针对这些材料的特性以及施工现场的变化情况进行考虑。进行试验的施工单位、监理工程师等相关人员必须深入场地和料场实地考察，以此来确定材料的供应商。对于已经进场的原材料也要进行抽样检测，根据各类原材料的特性进行配合比试验，以便确定施工方案。下面我就道路桥梁工程中如填方用土、胶结材料、钢材、水泥混凝土等几种常用的原材料检测要求做个浅谈： 　　一、填方用土 　　道路工程根据土的颗粒级别可分为巨粒土、粗粒土和细粒土三种，在选择土类过程中，应根据建设单位的设计文件和具体的工程项目来确定，测试人员应严格要求填方用土的压实度，以保证所填路面有足够的强度和稳定；路基填土不得含草、树根等杂物，历经超过10cm的土块应打碎，对土的可溶性盐含量也有明确的规定，不应大于5%，填土过程中不得用腐殖土、生活垃圾等，否则因为其中有很多不可降解的材料对道路质量产生影响；另外，对于道路工程，除设计文件规定外，一般采用砂性土或粉煤灰等其他透水性材料，碎石土要求一般碎石：土的比例应为1：2，石灰土要求分层打夯，而且含灰量要控制在8%以上；土的其他技术质量标准包括砂土密度程度的划分、黄土湿陷等级的划分以及膨胀土的工程地质分类都应严格地按照国标进行。 　　二、胶结材料 　　在市政工程中尤其是在道路桥梁工程中，胶结材料的应用非常之广泛，在大多数工程中，胶结材料包括水泥、沥青及沥青混合料和石灰。再进一步分析，水泥的种类有：硅酸盐水泥、普通水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥；复合硅酸盐水泥。施工之前，要对水泥的各项技术指标进行检测，用煮沸法检验其安定性必须合格，普通硅酸盐水泥中氧化镁的含量不宜超过5%，三氧化硫的含量也不宜超过3.5%，含碱量要通过相应的公式进行测定，烧失量不应该大于3%，了解水泥的各项指标后，要对其进行检验，当氧化镁、三氧化硫、安定性以及初凝时间中有任何一项违反标准规定时，一律作为废品处理。沥青及沥青混合料，沥青具有比其他胶结材料更好的粘性、塑性和防水性，是土建工程中重要的应用材料，在道路工程中，沥青主要是和其他材料如矿料及其外加剂混合使用，按一定的比例拌合，铺成沥青路面，因此对于沥青路面来说，沥青质量的好坏、混合料的选用以及外加剂的质量直接影响着路面的使用年限和抗荷载程度。道路石油沥青在存放过程中要采取防水措施，并避免雨水和蒸汽进入，影响质量；液体石油沥青分为快凝、中凝和慢凝；道路用煤沥青的黏度要用道路沥青粘度计测定，重要的是要测定里边所含苯量；以方孔筛为准选择沥青路面的粗细集料，粗集料包括碎石、矿渣、破碎砾石等，粗集料要由具有生产许可证的采石场生产，还有这样一种情况，当不符合规格要求的粗集料与其他材料配合后符合矿料使用的规定后，也可放心使用，粗、细集料在使用之前应进行洁净、干燥，要有足够的耐磨性和强度 ，其坚固性试验可根据需要进行，当粗集料用于公路时，吸水率可到达3%而且应该得到主管部门的批准；沥青混合料中的填料应根据需要而定，当粉煤灰作为填料时，其塑性指数应小于4%，烧失量应小于12%，且用量也有规定，控制在填料总量的50%左右，并由试验确定与沥青有良好的粘结力，保证水稳定性的满足施工要求，高速公路、一级路面、主干路的沥青混凝土面层不应用粉煤灰作为填料；对于市政工程中所用到的石灰必须在使用前的两星期加水充分消解，检查消解后的生石灰保留在2.5mm筛孔上的颗粒不应超过40%，消解后的石灰应按先后顺序进行存放，先消先用，进入拌合机后熟石灰，不应含有未消解颗粒。 　　三、钢材 　　钢材在工程建设中是常见的建筑材料，在道路桥梁工程中有着广泛的应用，它的强度等级、抗拉性能、冷拉率与能否承受巨大的荷载密切相关，钢材质量的优劣，直接关系着道路桥梁的质量，进而影响道路桥梁的使用年限，影响人民的生命财产安全，因此在选择材料和性能测试时，应该严肃认真，严把质量关； 热轧钢筋的表面不得出现裂纹、折叠和结疤，但是表面允许有凸块，但不能超过横肋的高度，测验人员要对热轧钢筋进行取样检验，但是要符合相应的规定，如下表： 　　拉伸、弯曲