广州市轨道交通二十一号线【供电系统】.doc

广州市轨道交通二十一号线【供电系统】 安装工程Ⅰ标段项目 招标文件 招 标 单 位： 广州地铁集团有限公司 项目建设管理单位： 广州地铁集团有限公司 日 期： 2016年12月 第五卷 技术条件（工程建设标准） 通用技术条件 工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。 二十一号线工程初期线路全长约61.5km，其中地下线长约42.5km,穿山隧道6.8km，地上线12.2km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站；平均站间距约3.06km，最大站间距6.111km，为金坑至镇龙南区间，最小站间距1.212km，为黄村至世界大观区间。全线设置一段两场，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。 本线供电系统采用集中供电方式，主变电站进线电源110kV，系统环网电压33kV。主要配备供电设备有：镇龙车辆段和象岭停车场内各设置主变电站（110kV/33kV）1座，并利用既有六号线二期香雪主变电站对本工程西段进行供电，远期需要11号线拟建的天河主变进行支援供电。沿线设牵引降压变电所（33kV/1500V）24座，停车场、车辆段牵引降压变电所（33kV/1500V）共3座，共计27座，设降压变电所1座。 正线全部线路采用接触轨，停车场及车辆段采用架空柔性接触网。二十一号线初、近、远期均采用6辆编组B型车，列车最高运行速度为120km/h。 本标段范围为员村站至苏元站(含)，里程为设计起点～YDK16+761.000。其中包括9座车站，线路长约17.5km。共设置了9座牵引降压混合变电所和7座跟随式降压变电所。具体如下表所示： 工点名称 牵引降压混合所 跟随所 员村站 1 天河公园站 1 1 棠东站 1 1 黄村站 1 世界大观站 1 智慧城站 1 神舟路站 1 2 科学广场站 1 苏元站 1 3 疏散平台为地下线路区间隧道疏散平台。区间隧道结构断面形状有圆形、矩形。疏散平台沿地下线路正线区间隧道行车方向左侧离轨面900mm处设置，平台最小宽度在矩形隧道不应小于800mm，困难条件下不小于550mm，盾构区间疏散平台根据管片内径，在满足规范、新线技术标准及限界的前提下，按实际计算取值。区间隧道内无任何配线情况下，疏散平台应贯通。疏散平台设置范围为全线所有轨行区（不包括车站站台板段）。在火灾时、停车事故等灾害环境下能够保证乘客安全疏散。平台面上高度2000mm范围为人员疏散区域，不能安装其它系统设备、电缆等。在距疏散平台面950mm处设置疏散扶手。 综合监控系统是根据轨道交通线路特点和技术发展情况量身定制的大型综合自动化项目，通过综合监控系统可实现城市轨道交通信息互通、资源共享，并能够提升自动化水平和提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的。 本线工程综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统、官湖车辆段综合监控系统和其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、软件测试平台和网管系统等）等多个部分组成。通过综合监控骨干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。 本线综合监控系统（ISCS）集成了下列系统： 变电所综合自动化系统（PSCADA） 环境与设备监控系统（BAS） 火灾自动报警系统（FAS） 屏蔽门（PSD） 车辆段安防系统（AF） 集中UPS(UPS) 同时，本线综合监控系统（ISCS）互联了下列系统： 信号系统（SIG） 自动售检票系统（AFC） 门禁系统（ACS） 广播系统（PA） 闭路电视系统（CCTV） 乘客信息显示系统（PIDS） 通信集中告警系统（TEL/ALARM） 时钟系统（CLK） 无线通信系统（RCS） 供电运行安全管理系统（WF） 综合监控系统（ISCS）集成是指综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖ISCS实现正常操作功能。 综合监控系统（ISCS）互联是指综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与ISCS有数据交换但其数据处理相对独立，综合监控系统与互联子系统交换必要的信息，实现联动等功能。 综合监控系统由中央综合监控系统（CISCS）、车站综合监控系统（SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）、网络管理系统（NMS）、大屏幕系统、培训管理系统（TMS）、系统软件测试平台（STP）、集中告警系统（IAS）等组成。 1)中央综合监控系统（CISCS） 中央级综合监控系统包括官湖车