汽车设计[优化].docVIP

第一章 汽车总体设计要求：（1）汽车的各项性能，成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。（2）严格遵守和贯彻有关法规，标准化的规定，注意不要侵犯专利。（3）尽可能地去贯彻标准化，通用化和系列化。（4）尽可能地进行运动的校核，保证汽车有正确的运动，避免运动干涉。（5）拆装和维修方便。 概念设计：指从产品创意开始，到构思草图，出模型和试制出概念车等系列活动的全过程。 汽车形式的选择：主要体现在轴数，驱动形式和布置形式。 影响轴数的选取因素：汽车的总质量，道路法规对轴载质量的限制，轮胎的负荷能力和汽车的结构。 驱动形式：前一位数字代表总车轮数，后一位代表驱动轮数。例如：4×2,4×4.汽车的用途、总质量和对车辆通过性是其选取因素 布置形式：1）乘用车的布置形式：FF、FR、RR。 FF：优点：与后驱比较，前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；主减速器和变速器安装在一起，动力结构紧凑；不需要设置传动轴，可降低地板高度，提高舒适性；发动机布置在轴距外，轴距短，有利于提高汽车的机动性；散热条件好，发动机冷却效果好；行李箱空间可以加大；容易改装成克华两用车或救护车；供暖机构简单，供暖效率高；动力系统紧凑，操纵机构简单；发动机横置能缩短汽车总长，减少消耗性材料，使质量减小；横置式，主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮代替，减低制造难度，且不用进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可使用同一种润滑油。 缺点：前驱需要采用等速万向节，结构和制造工艺复杂；前桥负荷重且为转向轮，因此前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡时前轮附着力小，汽车爬坡能力低，容易打滑使汽车丧失操纵机构；后轴载荷小且制动时中心要前移，后轮容易抱死侧滑；发动机横置时受空间限制因此布置困难，维修保养性能差；发生正面碰撞时，发动机附件损失较大，维修费用高。 FR：优点：轴荷分配合理，有利提高轮胎寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，降低成本；操纵机构简单；供暖机构简单，效率高；发动机冷却条件好；爬坡能力强；容易改装成客货两用车；行李箱空间较大；变速器与主减速器分开，拆装维修方便；发动机接地性好。 缺点：因为有传动轴，地板有凸包，并使后排座椅变薄，影响舒适性；汽车正面碰撞时，发动机进入客箱容易造成较大伤害；汽车总长，轴距较长，汽车装备质量大，影响汽车的经济性和动力性。 RR：优点：动力总成结构紧凑；前部高度降低，改善驾驶员视野；排气管不必从前部向后延伸；地板高度较低，舒适性提高；整车装备质量小；爬坡时，驱动轮附着力增大，爬坡能力好；发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性好。 缺点：后桥负荷重，汽车具有过多转向倾向，前轮附着力减小，影响高速情况下的操作稳定性；行李箱在前部转向时可能会影响驾驶员的视野；动力总成太过靠后，操纵机构过于复杂，驾驶员发现发动机故障不容易；发动机后置对发动机冷却和前挡风玻璃除霜有影响；发生事故的时候对后不乘客有影响；发动机高度影响改装。 汽车主要尺寸参数：外廓尺寸，轴距(与整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等成正比)，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸。 汽车质量参数包括：载客量、装载质量、汽车总质量、轴荷分配、整车装备质量（值车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料，水但没有装货和载人时的整车质量。）、质量系数（指汽车载质量与整车装备质量的比值，即。反映了汽车的设计水平和工艺水平，越大，则说明汽车的结构和工艺水平越先进。） 七大性能参数：动力性、燃油经济性（百公里油耗）、通过性（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径）、制动性、最小转弯半径、舒适性、操作稳定性（转向特性参数、车身侧倾角、制动前俯角）。 动力性：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩 制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定、下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力，以制动距离、平均制动减速度、行车制动踏板力及应急制动时的操纵力评估。 舒适性：汽车应为成员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件，称之为舒适性。舒适性包括平顺性、空气调节性能、车内噪声、乘车环境以及驾驶员的操作性能。 发动机的选择：排放、噪声、质量、尺寸、结构、可靠性、耐久性、燃油消耗率、冷启动性 1排放：总的排放指标柴油机要好于汽油机；2噪声和振动：由于柴油机的燃烧压力和升功率高，柴油机噪声和振动都比汽油机高；3质量和尺寸：汽油机质量和尺寸一般比柴油机质量小；4可靠性和耐久性：柴油机的工作可靠性和耐久性要好一些；5有效燃油消耗率：柴油机的燃油消耗率低于汽油机，大缸径的汽油机爆燃倾向比较大，但是汽油机的冷启动性能比较好；6载质量：总质量比较大的货车应以柴油机为主；7舒适性：一般要求舒适性，多以汽油机为主。 发动机主要性能指标的选择：