活塞式制冷压缩机[优化].ppt

第三章 活塞式制冷压缩机 第一节 活塞式压缩机概述 压缩机的排气温度 （1）排气温度过高的危害性： 1）排气温度过高，将使输气系数降低和轴功率增加；润滑油粘度降低，使轴承和气缸、活塞环产生异常磨损，甚至会引起烧毁轴瓦和气缸拉毛的事故。 2）过高的压缩机排气温度促使制冷剂和润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对压缩机有害的游离碳、酸类和水分。酸类物质会腐蚀制冷系统的各组成部分和电气绝缘材料。水分会堵住毛细管。积炭沉聚在排气阀上，既破坏了其密封性，又增加了流动阻力。积碳使活塞环卡死在环槽里，失去密封作用。剥落下来的碳渣若被带出压缩机，会堵塞毛细管、干燥器等。 3）压缩机的过热甚至会导致活塞的过分膨胀而卡死在气缸内，以及封闭式压缩机内置电动机的烧毁。 4）排气温度过高也会影响压缩机的寿命，因为化学反应速度随温度的升高而加剧。一般认为，电气绝缘材料的温度上升10℃，其寿命要减少一半。这一点对全封闭式压缩机显得特别重要。 （2）排气温度的计算公式：压缩机的排气温度取决于压力比、吸排气阻力损失、吸气终了温度和多变压缩过程指数 （3）降低排气温度的主要措施 1）设计时首先要限制压缩机单级的压力比，高压力比应采用多级压缩中间冷却的办法来实现。在运行中要防止冷凝压力过高，蒸发压力过低等故障。降低吸排气阻力实际上也起到了减小气缸中实际压力比的作用。 2）加强对压缩机的冷却，削弱对吸入制冷剂的加热，以降低吸气终了制冷剂的温度和多变压缩过程指数是降低排气温度的有效途径，如：缩小排气腔与吸气腔之间的分割面；气缸盖上设置冷却水套；吸气管外包以隔热层等。 3）在封闭式压缩机中，提高内置电动机的效率，减少电动机的发热量对降低排气温度具有重要作用。 4）在低温制冷压缩机中，为了降低排气湿度，还可采用直接向排气管喷入液态制冷剂的方法。 5）在同样的蒸发温度和冷凝温度时，不同的制冷剂有不同的排气温度，例如R134a的排气温度低于R22的排气温度，因而合理地选用制冷剂是控制排气温度的重要方法。 二、零部件结构 (1)活塞组(piston group) =活塞+活塞销+活塞环 活塞: 斜面活塞 凸顶活塞 凹顶活塞 平顶活塞 活塞销 用来连接活塞和连杆小头，它承受交变载荷，因此应有足够强度，并要求耐磨、抗疲劳和抗冲击。 (2)连杆组 连杆的作用是将活塞与曲轴连接起来，将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动。 (3)曲轴 压缩机的全部功率都通过曲轴输入。它承受所有各气缸的阻力负荷。曲轴又是提供润滑系统的动力，轴身油道兼供输油用 轴端密封 轴承密封 热气旁通法: 这种方法允许压缩机的排气一部分进入冷凝器一部分返回到压缩机的吸入口。 2、半封闭式制冷压缩机 半封闭式制冷压缩机的电动机和压缩机装在同一机体内并共用同一根主轴，因而不需要轴封装置，避免了轴封处的制冷剂泄漏. 半封闭活塞式制冷压缩均采用高速多缸机型，其特点是： 1）原动机和压缩机共用一根主轴，取消了轴封装置和联轴器，结构紧凑、质量轻、密封性能好，噪声小。 2）机体多采用整体式结构，其电动机外壳往往是机体的延伸部分，以减少连接面积并保证了压缩机和电动机的同轴度。曲轴箱和电动机室有孔相通，保证了压力平衡以利润滑油的回流。 3）压缩机的气缸仍暴露在外，便于冷却，容易拆卸和维修。 4）主轴可以是曲拐轴或是偏心轴的结构形式，它横卧在一对滑动或滚动主轴承上。主轴的一端总是悬臂支承着电动机转子，后者同时也起着飞轮的匀速作用。 5）内置电动机的冷却方式有空气冷却、水冷和低压制冷剂冷却。空气冷却绝大多数用于风冷式冷凝机组中，这时，电动机外壳周围设有足够的散热片，靠冷凝风机吹过的风冷却电动机定子；当采用水冷式冷凝器时，可向电动机外壳的水套中引入冷却水进行定子的冷却；用低压制冷剂冷却的方式是从蒸发器来的低温制冷剂蒸气冷却电动机定子，可使内置电动机具有较大的过载能力，普遍用于功率大于1.5kW以上的半封闭制冷压缩机中。 6）对于功率小于5kW的半封闭活塞式制冷压缩机其润滑系统往往采用飞溅润滑方式，但对功率较大的压缩机就显得供油不充分，应采用压力供油方式。所用的液压泵应是可以逆转工作的，因为半封闭式压缩机不能从外观判断转向。 带CIC系统的半封闭制冷压缩机： 用于R22大制冷量低温制冷的四缸和六缸半封闭制冷压缩机，为了降低排气温度，除了使用风扇外，还使用喷注液态R22的方法进行喷液冷却。实现喷液冷却的机构称为CIC系统，它由控制模块、温度传感器、喷嘴和脉冲喷射阀组成，如图3-136(p87)所示。安装于