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碳纤维供暖系统应用于高速公路桥面融雪的策略研究 　　【摘要】冬季降雪已经成为影响高速公路交通的一个重要因素，尤其是桥上交通。为了改善这种现状，最主要的是如何保持降雪时，桥梁面层有一定的温度。本文从高速公路桥梁结构的自身特点出发，利用碳纤维发热线地面辐射供暖的优势，分析了供暖负荷的计算方法，桥面供暖系统的施工工艺及供暖系统的控制策略。 　　【关键词】高速公路；碳纤维；地面辐射供暖；负荷计算；施工工艺；控制策略 　　1.研究背景 　　冬天或者寒冷地区的道路结冰、积雪，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。2008 年初的一场特大降雪，给我国特别是南方地区带来巨大灾害。降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长，都是百年不遇的，直接经济损失达537.9 亿元。 　　世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题，大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水（或融雪剂），下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫或洒盐水或洒融雪剂等，被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。人为除雪费时费力，而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。一旦进入冬天，北美、北欧、西伯利亚及我国北方等地的交通道路积雪结冰现象非常严重，往往造成交通中断或事故。据不完全统计，30%左右的交通事故与道路冰雪有关，严重影响了交通运输和经济建设。路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，人们为此作了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。 　　我国在公路热融冰雪研究方面还处于起步阶段。1997年，吉林大学率先提出太阳能蓄热融冰雪在我国北方应用的设想，并不断在地下蓄能及公路融雪技术领域开展研究工作。河北省建筑科学研究院从2002年起，一直致力于碳纤维供暖系统的研发、设计、生产以及安装工作，至今已经在民建、工建、地下车库以及管道伴热中取得了优异的成绩，采暖效果 得到了一致的认可，2011年与河北工程大学合作，开始了碳纤维供暖系统对道路融雪的应用研究。 　　碳纤维地面辐射采暖系统是目前应用于建筑采暖行业效果较好的一种采暖方式。但地面辐射采暖系统不能简单的照搬到桥面融雪中来。虽然在建筑行业和桥面融雪中的地面辐射采暖系统都是为了创造人工小气候环境，但是二者的应用确实不同的。在建筑行业中，应用地面辐射采暖系统，是为了创造人们适宜生活的室内环境，其载热体是铺设在地板层的下部，固定在地面层以下，施工完成后基本不存在复杂的工作环境；而桥面融雪的供热系统则不同，其是为了营造在室外环境下，桥面上面层保持一定的温度，以达到冬季降雪时，将其及时融化的目的，而且高速公路上桥梁上，还要保证交通正常运行时，桥梁面层结构不被破坏。 　　2.采暖负荷计算 　　2.1桥梁面层温度的选取 　　由于应用场合的不同，桥梁的面层设计温度不应简单的采用《JGJ142-2012_辐射供暖供冷技术规程》中的规定温度，还应考虑温度变化对桥梁结构的影响，沥青路面对温度变化十分敏感，沥青混合料的强度、劲度以及松弛性能等都随着温度的变化而变化[1]。根据融雪的实际需求以及外置空气环境下，降雪时，桥梁面层的温度应保持在6℃左右。温度高，一方面可能破坏面层沥青混凝土的特性，另一方面造成一定程度上的热量损失。温度过低又达不到融雪的目的。 　　2.2 采暖负荷计算 　　桥梁面层的采暖负荷包括桥梁上面层结构的散热、桥梁下面层以下结构的散热、冷风渗透散热的总量[4]。 　　根据上述公式，计算出桥梁面层所需的供暖负荷，再根据供暖负荷计算桥梁面层采暖工程所需的发热线条数。对于连续运行或手动控制的公路的表面：约为200W/?O。对于间断运行或全自动控制的地方，应在250～300W/?O的范围内。对于间断运行或全自动控制的地方，应在300～400W/?O的范围。 　　3. 施工工艺 　　3.1桥梁面层碳纤维供暖系统的施工工艺见下图所示： 　　图中，1桥梁基层、2桥梁下面层、3钢丝网、4碳纤维发热线、5桥梁中面层、6桥梁上面层。 　　具体的施工工艺包括：在基层的基础上打10cm厚的高标号混凝土――铺装固定好的碳纤维电热线――连接线路――打8cm厚的高标号混凝土――检测――打6cm厚的沥青混凝土――检测――调试运行。 　　3.2发热线长度和布线间距应根据下列公式计算[2] 　　（1-5） 　　式中： ――按发热线产品规格选定的发热线总长度（mm）； 　　――敷设发热线的地面面积（ ）。 　　根据功率选定范围和铺装面积，电热线的铺装间距约为6-8cm。固定间距设定为15cm。 　　碳纤维电热线供暖系统的高热转换率以及辐射供暖的均热性，保证了路面的积雪能够及时融化；上下两层的高标号混凝土，能够保证路面所需的强度；将碳纤维电热线预先固定在钢丝网上，待