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矿区铁路自备车辆轴温跟踪探测的实现方法 　　摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，矿区生产需要使用到的技术越来越多，铁路自备车辆轴温跟踪探测技术得到显著发展，通过将车辆轴温数据与矿车号相互关联上，确保轴温预报能够更加准确，使跟踪监测更有效率，就要借助矿区内的车次、车辆信息对甩车位置以及车辆热轴进行预报，这样能够有效避免出现热切轴现象，大大降低了事故发生率。本文主要对矿区铁路自备车辆轴温跟踪探测技术功能以及系统具体应用进行了分析。 　　关键词：矿区铁路；自备车辆；轴温跟踪探测；技术实现方法 　　铁路车辆的轴温自动化控制系统是矿区铁路运输生产当中较为常见的技术，该系统的功能实现是建立在红外线轴温探测设备基础上，并增加了一个能对铁路车号自动识别的设备AEI。红外线轴温探测到1号车轮传感器，真确的感知到列车经过，将信号及时发送出去，并启动红外线轴温探测系统，使车号的智能跟踪装置马上进入到工作状态。然后再将其接入到软件的接口中，这样，车号的智能装置就能够及时收到车号的信息，将信息传输到红外线轴温探测系统当中，红外线在完成自动定位以后，就能够将轴温与车辆号结合到一起运行，探测以后，一旦发现了热轴故障就会马上发出报警，顺利躲避了事故。 　　一、独立式探点与多探点联网探测方法的分析与比较 　　矿区铁路干线采用的探测方法通常是在多探点联网条件下开展的，并且安全防护手段主要应用在连续运行的列车上。按照原来的设备标准，使用的探测设备要能够沿着间隔的距离布设，并配备专业的通讯网络设备。在使用过程中，各个探点要能够相互连接上，使各个探点间顺利实现接力，进而开展连续的跟踪与探测。这样，不同探点中的数据能够完好的反映出车辆温度，并能够探测出温度逐渐升高的趋势，最终能够预报出车辆的热轴。但是使用这种多点式的联网跟踪探测方法投资成本与运行成本都较大，一般的矿区铁路生产不能接受[1]。 　　还有一种独立式的探点，这种独立式的探点通常使用在自备车辆运行的探测中。鉴于企业的铁路路线存在较多的支线与间距，并且线路条件差，导致车辆运行速度缓慢，对准确探测造成了较大阻碍。 　　二、独立式探点实现轴温跟踪探测的依据 　　矿区铁路一般都布置在多个装车站或者是卸车站内，这种自备车辆在使用当中会朝向装车站，而重车方向则通往卸车站，采取封闭式的循环运行模式[2]。在这种情况下，卸车站前则要配备一套专业化的独立式探点，能够对全部的自备车辆进行探测。在具备了这种条件以后，矿区就可以使用独立式的探测方法。 　　当前，车号的识别技术也得到了显著发展，为独立式探点轴温跟踪探测技术发展创造了条件。车号识别还有一种功能就是实现运行车号的实时采集，如果顺利将列车组中的信息编上了号就能够与红线外探测设备一起实现车辆轴温的采集，并能够将信息全部保存在数据库当中，每辆车都能够按照既定的时间顺序编上号就会发现轴温的变化走势，使独立式探点轴温跟踪探测功能顺利实现[3]。 　　三、矿区铁路自备车辆轴温跟踪探测的实现方法 　　当前，国内使用较多的是红外线探测设备与车号的识别设备两种，这两种不同的设备产自不同厂家，在对两者做出选择时要考虑到兼容关系。某矿区单向下探红外线设备选择的就是HBDS―型号的，车号的识别设备选择的是XCJP―2型车号识别设备。 　　（一）设备安装的具体位置 　　红外探测设备的安装与车号识别设备的安装存在较多的相似性，安装的位置一般都选择在卸车站前方的直线位置处，这一位置是重车进入到卸车站的要塞，能够确保重车探测更加准确。 　　（二）自备车辆安装电子标签 　　车辆标签的安装要遵循特定的规则，一般都是将标签安装在车辆两端中的一端位置处，但是鉴于矿区两端中存在底部开门，安装过程中存在一定难度，为此，标签一般都安装在车体的中部位置[4]。因为独立式探点软件的安装都在车辆A、B的定位轴位置处，为此，标签安装在车辆的一端是最适宜的。具体见下图所示： 　　图1 车辆标签安装位置 　　车辆电子标签在安装以前，要先将车辆信息填写完整，按照实际情况将其写入到标签当中，安装过程中要对照好车号的顺序。 　　（三）红外线探测站软件 　　红外线探测设备只能接受车号与车辆的对应信息，并且每辆车只有4根热轴、7个轴承。要能够对轴温进行跟踪与精确，确保轴承定位更加准确。这一功能的实现需要对探测站内的软件进行修改，并在确定位置时借助电子标签，再按照既定的规则对车辆轴承进行定位。 　　（四）红外线复式站软件 　　红外线的复式软件也是矿区铁路自备车辆轴温跟踪探测技术当中的一种，主要是针对独立式的探点车辆轴温展开的跟踪。其中，最为重要的软件基础是红外中心软件。国内很多铁路都将车辆轴温跟踪模块开发建立在复式站软件主程序上，跟踪数据的处理由跟踪模块操作[5]。 　　车辆的轴温跟踪模块