第16章转向架分析.ppt

声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。 1.7 附件安装 横向止挡组成 天线组成 管路组成 撒砂和扫石器组成 砂箱安装在车体上，砂通过软管送到转向架构架上的撒砂管。撒砂管可通过电气加热。 轮缘润滑喷嘴 在每一司机室头车的外侧转向架上安装轮缘润滑装置。其安装可以调整以适应新轮和磨耗轮的喷嘴位置。润滑脂罐安于车体上。 自动过分向感应接收器组成 转向架诊断装置 接地装置 车轮防滑保护装置 铭牌和标签 2. TC02/07拖车转向架 * 2008年4月 第16章 转向架 唐山轨道客车有限责任公司 目录 1.EC01/08动力转向架 2.TC02/07拖车转向架 停放制动 机械制动 持续轴功率 [kW] 传动 转向架距轨面高度（mm）/新车轮、空气弹簧充风状态下 运营服务时一次性演示的最高速度[km/h] S形曲线 最小曲线半径（m）――单车调车 最小曲线半径（m）――动车组，连挂时 二系纵向力传递方式 空气弹簧 螺旋圆柱钢弹簧 ? 10,000 [kg] 0.79 17±4% (最大17.68 t) 920/830 2500 330 300 1435 Bo‘ 动力转向架 - 轮盘制动 约560 轴装式平行轴传动装置 1010 （摇枕上边缘） 350 180 m + 10 m 过渡+ 180 m 步行速度时：150 低速时：250 枕梁 二系悬挂 一系悬挂 转向架质量，包括摇枕及其零部件 未平衡离心加速度[m/s2] 最大静轴重（变形载荷）[t] 车轮直径（mm） 新/旧 固定轴距[mm] 最高试验速度[km/h] 最高运行速度[km/h] 轨距[mm] 轴列式 EC01/08动力转向架 CRH3高速列车为电动车组（EMU），由8节独立的客车组成。列车采用二轴两系空气弹簧转向架。该项目使用的转向架以SF500转向架为基础，在SF500转向架的基础之上，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，作了适当改进。通过对每种车辆转向架各部件重量和中心的调整，以及悬挂弹簧参数的调整使其运行品质得到优化。 CRH3高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架；圆柱滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于特定的优化，动力转向架和拖车转向架不可互换。 1 动力转向架的轮盘制动组成 13 1 动力转向架接地装置 25 1 头车车辆一位端枕梁组成 12 1 撒砂和轨道防护装置 24 1 一位端喷漆的动力转向架构架 11 1 轮缘润滑组成 23 1 中心销轴组成 10 1 感应接收器装置 22 1 抗侧滚扭杆组成 9 1 天线组成 21 1 空气弹簧连接组成 8 1 EC/IC车轮对端部组件 20 1 抗蛇行减振器组成 7 1 转向架诊断装置 19 1 横向悬挂组成 6 1 牵引电机通风装置 18 1 二系悬挂组成 5 1 牵引电机组成 17 1 横向端点挡板组成 4 1 铭牌和标记 16 1 轮轴导向组成 3 1 一位端动力转向架的管路系统 15 1 一系悬挂组成 2 1 牵引连接组成 14 2 整体动车轮对 1 数量 名称 项目 数量 名称 项目 1.1 EC01/08动力转向架构架 转向架构架的设计是双H字结构，包括两个焊接在一起的箱型截面侧梁，通过两个管状横梁相互连接。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN 15018。评估工作在试验台上验证。头车的转向架配备天线支座，用螺钉连接在转向结构架上。 所有安装座焊接在构架上，不附加任何附加或过多的应力。 由于设备不同，拖车转向没有牵引电机架安装座和齿轮装置扭力杆。拖车转向架安设制动盘座。因此，拖车和电机转向架构架不能互换。 1.2 轮对轴箱定位装置 车轴按疲劳寿命20年设计，材质为A4T。为减轻重量，车轴为空心设计，并进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座。如要更换车轮，车轴轴承以及接地刷等要首先移除。使用油压方法将车轮移出和将新轮装入。通过简单工具和辅助装置来完成。 车轮材料的选用将依据300km/h的运行速度和350 km/h的测试速度而定，即采用R8T 轴箱由GGG铸铁制成，并使用圆锥滚子轴承。可不拆卸轴承