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大型电机的损耗、发热和冷却 摘要 大型发电机是电网的主要设备之一，是电能的直接生产者。大型电机的发展在整个国民经济的发展中占有重要地位。从电力生产，电网运行、管理的经济性和供电质量来看，电网中主力机组的单机容量应与电网总容量维持一定的比例，例如6～8%。单机容量越大，则单位容量成本下降，材料消耗降低，其经济性能就越好。电机容量的提高主要通过增大电机的线性尺寸和增加电磁负荷两种途径实现。然而增大线性尺寸同时会增大损耗(因为电机的损耗是与线性尺寸的三次方成正比)，造成电机效率下降。而增加磁负荷，由于受到磁路饱和的限制也很难实现。所以提高单机容量的主要措施就在于增加线负荷了。但增加线负荷就同时会增加线棒铜损，线圈的温度将增加，可能达到无法容许的程度。这时就必须采用强化冷却技术，以提高散热强度，从而将电机各部分的温升控制在允许范围内，才能保证电机安全可靠地运行。所以冷却技术的进步是电机向大容量发展的保证。电机的冷却方式分为气冷和液冷两大类。气冷的冷却介质包括空气和氢气。液冷的介质有水、油及蒸发冷却所使用的氟里昂类介质及新型无污染化合物类氟碳介质。汽轮发电机所采用的冷却方式较为丰富，包括空冷、氢冷、水冷、油冷及蒸发冷, 内部将同时产生损耗。损耗的存在,一方面直接影响到电机的效率和运行的经济性: 另一方面, 由于损耗的能量最终转化为热能。使得电机各部分的沮度升高, 这将直接形响到电机所用绝缘材料的寿命, 并限制了电机的输出, 严重时候能够把电机烧段。因此, 一方面在设计时候要注意合理减少电机的损耗。另一方面要努力改善冷却条件, 使热量能有效尽快地散发出去。 3.1电机内热量的产生、传导与散出 电机中的热量主要是绕组及其铁心中的损耗。绕组和铁心内部都会产生热量, 绕组中的损耗与电流的平方成正比。铁心内部热量是涡流产生的。绕组中产生的热量借传导作用从铜线穿过绝缘层传到铁心, 加上铁心中产生的热量, 一起由铁心传到电枢表面, 然后借助于对流以及辐射作用, 把热量散发到周围的空气中。有热传导知识可知, 热量都是从高温部位传向相对低温部位。从这样的热传导途径可以得出这样的结论, 绕组的沮度通常总是高于铁心的温度。若想降低绕组的温升, 一方面要增强电机内部的传热能力, 另一方面应该增强部件表面的散热能力。 为使得电机绕组内部热量比较容易地传导到散热表面, 应该设法选择导热性能好, 耐压强度高, 绝缘性能好的绝缘材料。并要求在保证绝缘性能的情况下降低绝缘层的厚度。同时应该设法清除线槽内的导热性能不佳的空气层, 比如用油漆等来演充导线与铁心的间除。这样做不仅可以改善导热性能, 又可以增强电机的绝缘性能以及机械性能。 电机表面的散热能力与散热表面的面积, 空气对冷却表面的速度等因素有关。一般是采用增大散热表面的、改善表面散热性能、增加冷却介质的流动速度, 以及降低冷却介质的温度等措施来增加散热能力。 电动机运行时, 倘若温度超过一定的值, 首先损坏的是绕组的绝缘, 因为电动机中的绝缘材料是耐热性能最差的部分。如果电动机运行时工作温度超过了绝缘材料允许的最高温度, 轻则加速绝缘层的老化过程, 缩短电动机寿命, 重则绝缘层碳化变质, 也就损坏了电动机。所以就据此规定了电动机的额定容量, 电动机长期在此容量下运行时, 应不超过绝缘材料所允许的最高温度。所以电动机运行时工作温度小于绝缘材料允许的最高温度是保证电机长期安全运行的必要条件, 这也是按照发热条件选择电动机功率的最基本依据。 3.2 电机发热对电机运行方式的影响 电动机的温度是发热与冷却综合作用的结果, 温升和冷却有需要一个过程。其温升不仅取决于负载的大小, 而且也和负载的持续时间有关, 也就是电机的运行方式有关。一般来说, 电机的运行方式(亦称工作制)按发热情况分为三类，即连续工作制、短时工作制和断续工作制。不同的工作制代表了不同的发热和散热的时间比例。实际上, 不管电动机运行在哪种工作制, 不管如何发热和散热, 只要能够保证电动机运行时工作温度小于绝缘材料允许的最高温度, 电机就不会被烧段。 如果电机常年运行在严寒地区. 散热条件比较好, 在功率的选择环节上可以适当带动比较大点的负载；如果电机运行在海拔高于1000 米的高原地区, 由于空气稀薄, 散热条件差, 电动机的功率应该降低使用。 3.3大型汽轮发电机的冷却方式 汽轮发电机的冷却方式经历了丰富的发展变化过程。从最早的空气冷却发展到氢气冷却 ，再到液体冷却，继而到目前研究的热点—蒸发冷却。每一种冷却方式都各有其优缺点。空气冷却 20世纪30年代末期以前，汽轮发电机基本上处于单一的空气冷却阶段。空气冷却在结构上最简单，费用最低廉，维护最方便，这些显著的优点使得空气冷却首先得到了应用和发展。随着电网容量的增大，要求提高汽轮发电