虹橋机场空调系统改造中若干问题分析.docVIP

虹桥机场空调系统改造中若干问题分析同济大学 热能工程系 陆琼文 刘传聚上海机场（集团）公司 虹桥运行保障部 ? 提要：　　通过对虹桥机场空调系统的调研和测试，发现了空调系统中存在的若干问题。针对送风机和回风机不匹配等问题提出了一些改进措施。关键词：空调设备，系统改造，机场，节能 　　上海虹桥机场是上海市最早建成的大型民用机场，是上海市对外交流的重要窗口。2001年，虹桥、浦东两机场旅客吞吐量达2065万人次（其中虹桥机场为1376多万人次），货邮吞吐量达100万吨（其中虹桥机场为58万吨），航班起降19.4万架次（其中虹桥机场为11.6万架次）。虹桥机场候机楼空调设备现有制冷机8台，装机容量10780Kw，大型空调箱56台。该机场历经多次改扩建，候机楼空调系统也是在没有统一规划的条件下逐步扩建而成，空调系统的设置难免有不合理之处。由于候机楼空调系统规模大，设备多，不少空调系统使用年限较长，目前运行中存在着一些问题。这些问题不仅影响到建筑物室内舒适性，同时还造成了能源浪费。为了配合机场对空调系统的改造，同济大学热能工程系建筑设备节能研究室对虹桥机场空调系统进行了现场调研和测试。以下是对调研和测试过程中发现的问题的一些分析和总结。一、系统中存在的主要问题：　　1.空调箱送风量不足　　我们对4台空调机组性能进行测定，发现存在送风量达不到额定风量的现象。送风量偏小会导致室内的温湿度得不到保证。如果为了维持室内温湿度设计值，就需要供应温度更低的冷冻水，从而影响制冷机组的效率。表1是4台空调箱送风量和余压的测试值。 4台空调箱的风量和余压 　　表1 　 额定风量m3/h 实测风量m3/h 额定机外余压Pa 实测机外余压Pa K-8空调箱 48000 36700 200 379 K-9空调箱 48000 42200 200 343 K-13空调箱 11900 12700 350 186 K-15空调箱 31600 - 350 214 　　注：K-15空调箱由于现场条件限制无法测定风量　　2． 空调箱送风温度过高　　在运行中发现部分空调区域供冷量不足，室内温度偏高。有的区域甚至安装了分体式空调机组以改善室内条件。送风温度过高是室内供冷量不足的主要原因之一。例如，K-8，K-13，K-15系统的室内送风口温度分别为25.0,21.5℃，21.4。对应空调箱的送风温度分别为21.2，18.5，18.9，均高于必须的正常送风温度17.0。　　3． 空调箱送、回风风机匹配不当　　国际候机楼空调系统的空调箱都采用双风机系统，即有一个送风机和一个回风机。在这样的系统中送、回风机的匹配是一个重要的问题。在测试中就发现由于回风机的全压过大，造成空调箱回风量大于送风量。表2为测试值，其中K-8空调箱回风量是送风量的146%，K-9空调箱回风量是送风量的148%。而正常情况下最大回风量为送风量的80%～90%。 K-8，K-9空调箱送、回风量实测值 　　表2 　 实测回风量m3/h 实测送风量m3/h 回、送风量比例 K-8空调箱 53400 36700 146 K-9空调箱 62500 42200 148 　　图1是K-8空调箱的示意图。可以看出实际上新风管成了排风管，空调机组只对回风进行了处理，送风中不含新风。由于建筑物存在着送风量小于回风量的问题，因而室内为负压，大量新风由大门、窗户等处进入。我们曾对候机楼9扇外门进行了实测，结果列于表3[4]。由于新风未经机组处理直接进入室内使得室内空气温湿度偏离设定值，影响了室内热舒适性。此外，由于新风直接进入室内，破坏了室内温度场的均匀性，造成室内冷热不均。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图 1　K-8空调箱的示意图 外门测试结果 　　　单位：m/s 　　　表3 外门编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 流向1 出 出 进 进 进 出 出 出 出 风速1 0.81 0.84 1.45 0.53 1.17 0.62 0.73 0.80 1.22 流向2 进 进 进 进 进 进 出 出 进 风速2 0.83 0.89 0.70 1.06 1.49 1.02 0.60 0.72 1.39 　　注：流向1、风速1指第一次测试结果；流向2、风速2指第二次测试结果　　4． 各空调箱水力不平衡　　在测试过程中发现虽然在设计时每个空调箱的水管上都安装了电动阀，但实际运行时并未投入使用，无法实现自动控制。此时如果未对水系统进行合理的调节，可能会导致各空调箱水力不平衡。在实测中我们发现各空调箱供回水温差差别较大，反映了该水系统确实存在着这类问题。二、 问