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走向混合方式的发动机动力总成 陈邦重（8 029字） ENGINE POWER UNITS ON THE WAY TO HYBRIDIZATION 择要：本文主要介绍了欧洲汽车公司近年来在开发新型汽车动力总成方面的技术成就，并指出其发展的方向就是丰田等的混合动力方式。 ABSTRACT: IT MAINLY INTRODUCES THE TECHNICAL ACHIEVEMENTS OF DEVELOPING NEW-TYPE AUTOMOBILE POWER UNITS BY EUROPEAN AUTO COMPANIES OF LATE YEARS AND POINT OUT THAT THE DIRECTION OF ITS DEVELOPMENT IS THE HYBRIDIZATION OF TOYOTA, ETC. 关键词：发动机动力总成、混合动力方式、变速器、离合器 KEY WORDS: ENGINE-POWER UNITS，HYBRIDIZATION，TRANSMISSIONS, CLUTCHES 气体排放温室效应给世界各国政府施加了很大的压力，它迫使各个汽车公司必须尽快开发出污染少，结构又不太复杂的新型发动机。在所有的尝试当中，混合动力方式因“走－停”功能系统和自动变速器的诞生，已经显得最值得当前着重予以开发和应用。它是我们将来走向真正的绿色环保汽车如氢能源汽车的先导。 发动机动力总成方面的合作创新 为汽车提供最好的发动机和变速器，从来都是汽车制造厂商关注的焦点。但是，现在各国汽车公司并不满足于独家研发新型动力总成系统，而是热衷于搞联合开发，以节约经费和缩短产品开发时间。如法国PSA集团多年来并不满足于仅仅只是和雷诺一起生产V6发动机，它也向美国福特集团供应柴油机，甚至还热衷于为德国豪华车制造商宝马公司提供汽油机。在X型杰戈娃车发动机罩内的设备也是法国的技术：带有最新共轨喷射技术和轻量化缸体的24气门V6 2.7 L发动机, 是PSA和福特在柴油机领域进行合作的第一个成果。从2004年开始，标致407也要用上这种发动机。又如意大利菲亚特和美国通用也共同开发了在菲亚特被称为MULTIJET的1.3 L共轨发动机。这种发动机既灵活又简单，它不仅在欧宝车型上派上了大用场，也服务于菲亚特集团。在联合开发中最引人注目的事件是，日产和福特计划签订协议引进丰田的混合动力发动机技术。这两家公司认准了混和动力技术应该是现在最值得大力发展的新型动力总成技术，否则就会在新一轮的市场竞争中处于不利的地位。大家都这么做，是因为世界已经进入了一个“互动”合作的新时代，单独开发一个新发动机是既费钱又费时间。这些合作不仅仅只发生在发动机领域，也发生在变速器和其他动力传动机构的领域内。据有关方面非正式透露，日产正准备将它在4轮驱动技术方面的知识转让给雷诺，即是其中的一例。 单干的本田及其i-CTDI 唯一的例外是本田，它决心单独干。这个日本名副其实的第3大汽车公司，决心不依赖任何外力开发其最新品牌的柴油发动机i-CTDI。这对本田是一次真正的挑战，因为它无视欧洲厂家已经在柴油机上取得了重要成就的事实，甘冒失去市场份额的风险，而要在这一本来就竞争格外激烈的领域里一决雌雄。我们都知道，本田是INDY和VTEC发动机（用在雅阁轿车上）的创造者，而且不久前还在日内瓦展示了它300 hp V6发动机的HSC概念车。作为一个整车厂，本田公司其实还是一个卓有成效的发动机生产商，各种品牌的产品加在 一起，其年产量高达1 700万辆；过去在F1赛车方面也是赫赫有名。本田甚至在发动机开发上走得很远，它如同一段时间以前的雷诺一样，把航空技术引入了赛车制造领域。并且它还非常重视自己的发动机知识产权的价值，通过与整车匹配的精心设计，力图给用户以完美的印象。近来，本田也在发动机上装上“START（走）” 的按钮，接通“KEYLESS (无钥匙)”功能，以加强用户对其发动机运动特性的认同感。 C02的威胁 环境参数达标的要求像一把达摩克利斯剑那样悬在人类社会的头上，对汽车企业构成了巨大的压力。要求在2008年以前达到140 g/km的C02排放水平，2012年达到120 g/km的水平的承诺，是很难实现的。对法国汽车公司来说，即使目前做得还不错，但要达到2012年的目标似乎简直就是不可能。据认为，温室效应的压力在2005－2008年期间最为明显。此外，石油资源也越来越宝贵。驾驶耗油太多的大排量汽车已经使人不安。在某些国家，包括美国在内，反对4×4越野轿车的群众组织已经出现。法国政府在公路上安装了自动雷达，监督和控制高速公路上的超速车辆，其中一个目的就是为了以牺牲汽车的高性能来达到节油的目的。 减少尺寸的竞赛 除了少数几个公司如保时捷、法拉利、奔驰（其612马力的SL65