《车站课设进站信号机点灯.docVIP

目 录 1 目录 - 1 - 2 课程设计目的 - 2 - 3 课程设计的主要内容 - 2 - 4 设计原则及要求 - 2 - 5 图纸说明 - 2 - 6 总结 - 5 - 附图1 碧城站信号平面布置图 - 6 - 附图2 碧城站进站信号机点灯电路 - 6 -  1 设计目的 本课程设计是学生在学完课程之后进行的一综合性和实践性的教学环节的巩固和提高,是培养具有较强的理论水平又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一设计的内容 CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并根据老师的的具体要求设计进站信号机点灯电路图。要求的本次设计的站共有条股道构成，其中有两条正线，条侧线，线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对进行设计 3 设计的 （1）信号设计应遵照《规程》、《规范》及有关技术标准； （2）信号设备类型及电路制式的选用应符合铁道部的规定标准，若有新的类型或制式的鉴定推广应积极采用新标准； （3）信号设计前应对现有信号设备、器材和新技术、新设备运营使用要求等进行调查研究，确保设计质量以配合施工。 4 图纸说明 4.1 车站信号平面布置图 4.1.1 车站的命名及信号楼中心位置确定 车站的命名由个人自己确定设计中的站名，本设计中的虚拟站称为碧城站。车站信号楼中心公里标位置根据给定站场的举例来设置完成。因而设K1666+973.59作为碧城站信号楼中心的坐标，左侧设定为上行方向，右侧设定为下行方向。 4.1.2 道岔的命名 根据给定站场，在如附图1中所示的下行咽喉，从进站口开始向股道方向顺序编为单号，同时考虑咽喉内就为交叉渡线，道岔处于同一坐标，对于同一坐标的道岔有主次之分，主线编小号次线编大号，本站场无主次之分，且为双动道岔则连续编号，于是靠近信号楼的编小号为1，远离信号楼的编为5，对应编写3、7号道岔。上行咽喉编双数，按照以上的基本原则对应编写完成了下行咽喉的道岔编号。 4.1.3 信号机的布置 （1）列车信号机的布置 在本虚拟站中，为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向碧城站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。于是在进站口道外分别装设S、X进站信号机。考虑到本站为复线双方向，则于反方向进站口的右边设置反向进站信号机SF和XF信号机以防护站内。 （2）预告信号机的布置 在复线正向的进站信号机外方，为了主体信号起到预告作用，与S、X两个进站信号机的外方都设置了预告信号机。由于要求预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800M，但预告信号机的显示距离不足400M，则其安装距离不得小于1000M，故将预告信号机设置在了距主体信号1200M处，YX的相对坐标为2501M，YS的相对坐标确定为1830M。 （3）出站信号机的布置 本站场共有4个股道，由于股道均为双方向，则于股道两端均设置出站信号机。出站信号机主要完成禁止或允许车列由车站开往区间。在正线主方向上，出站信号机设置为高柱型，在其他各侧线均装设了矮柱型。在给定的站场中，由于为复线双方向，则在发车时必须在信号机上装设表示器或耳灯以示区别。于是与高柱的发车信号机上靠近股道的一边装耳灯，在矮柱出站信号机靠近股道的一侧装设表示器。在各股道分别装设的出站信号机上行用S、下行用X表示，同时于其右下角缀上了所属的股道号。如附录图中X3，S4等所示。 （4）调车信号机的布置 调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面对本站场内的调车信号机作以说明。 调车信号机一般采用矮柱，但于需要有较远显示距离的地方应该用高柱信号机。考虑到本站场内的具体情况，只需要用矮柱信号机即可。调车信号机的命名以“D”表示，再于右下角缀上顺序号即可，其顺序号的设置与前面提到的道岔顺序编写基本一致，在此不再赘述。 首先，布置调车起始信号机。在每一条到发线和行走线的股道头部，在股道对应的第一道岔警冲标的内方，都按照规定相应地布置了调车起始信号机，作为一个完整调车进路的起点。如附录1中 上行：S3D、S4D、SⅠD、SⅡD，下行：X3D、X4D、XⅠD、XⅡD（出站兼调车）信号机。 其次，考虑到站场中有安全线、高压专用线，这些专用线对于连锁区而言都可以看作尽头线，于是在尽头线上进入连锁区的入口处，设置了一架调车起始信号机D2，如附录1中所示。 最后，则布置用于折返的调车信号机和阻拦信号机。先布置股道之间相互转线用的折返信号机，这些信号机均设置在了咽喉区折返道岔的岔尖前面，如附录1中的D1、D3、D5、D7、D4、D6、D8、D10。再于给定站场的安全线、高压专用线和正线的入口处，布置用于转线的折返信号机。但于此之前已经布置的D2