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辉煌六十年系列报道之五 10 地下天光 —中铁十三局集团二公司以地铁专业优势提升企业核心竞争力 陈树青 卜钦祥/文 李仕兵/摄影 上世纪中叶以来，以北京、上海、南京、广州和深圳为代表的国内大城市，为改善城市交通紧张状况，开始了以高速度、大容量为特征的地铁建设，为建筑行业各路英豪提供了施展才干的舞台。 中铁十三局集团二公司于上世纪末进入地铁施工领域，如今已成为这个行业的佼佼者，有多项技术居国内外领先地位，专业优势凸现，企业实力增强，他们确立了以广州、南京、成都、北京、上海等中心城市为重点，以城市地铁为核心的施工格局，企业的经营规模和经济效益都取得了长足进步，2008年跃居中国铁建系统工程公司20强。 1999年，当大陆一些主要城市刚刚拉开轨道交通建设序幕之时，他们敏锐地意识到这一领域的发展前景，果断决策：抢占城市轨道交通建设市场！ 地铁自1863年在伦敦诞生以来，就被当成了解决城市交通堵塞问题的主要手段。 1969年，北京建成了地铁一号线；直到1987年环线地铁才运行，周期长达18年。我们以为有了一号线和环线地铁就够了。但是随着经济的发展，城市规模的扩张，近几年来北京的地铁网正以想象不到的速度在铺延。上海、广州、南京等城市紧随其后，地铁也呈突飞猛进之势。这种发展速度其实正是城市发展的必然。有专家断言：地铁和城市的关系可以概括为一句话，一个千万人口的城市，轨道交通是唯一的选择，因为轨道交通有确定性，而且量大、便宜、快捷。 20世纪90年代，中铁十三局集团提出“走专业化之路，打造行业优势”的经营战略。1999年，当全国一些主要城市刚刚拉开轨道交通建设序幕之时，集团公司领导敏锐地意识到这一领域的发展前景，果断决策，抢占城市轨道交通建设市场，为企业发展提供新的经济增长点。 这一年，中铁十三局在没有地铁施工记录的情况下，以无可挑剔的标书质量，最优的合同报价和无懈可击的现场答辩，一举中标合同造价1.11亿元的广州地铁2号线公纪区间土建工程，随之成立了广州地铁项目部。 经过20个月的奋战，这个位于广州市政府眼皮子底下的工程，在工期、质量、技术攻关等多方面都取得了辉煌业绩，获得多项第一，受到广州市政府的高度评价，中铁十三局因此一举打开了地铁市场。 2001年初，中铁十三局集团决定将所属的二公司南迁深圳，并将广州地铁项目部及深圳公司并入该公司，构建一个以地铁为主要市场的专业化公司。二公司以此为契机，打造行业优势，向地铁施工领域的高、精、尖、难迈进。凭借着广州地铁的良好信誉和地铁施工管理、地铁施工高难技术项目取得的业绩，他们相继中标广州地铁2号线三元里折返线、3号线番禺折返线、4号线仑大区间、5号线杨珠区间盾构工程。 广州地铁工程的施工技术，不仅填补了集团公司在城市轨道交通建设领域的空白，也为以后参与其他城市的地铁建设做了充分的人才、设备及技术储备。此后，在9年时间里，他们相继进入深圳、南京、北京、上海、成都、苏州、无锡等城市地铁项目施工。成为中国铁建系统在建地铁项目最多、最有影响的工程公司，也为中铁十三局集团扛起了地铁施工的大旗（目前，中铁十三局集团除二公司进入的城市外，其他公司还进入了杭州、宁波、长沙、武汉、西安、哈尔滨、沈阳、大连、天津等城市的地铁施工，地铁已成为中铁十三局集团除铁路工程以外的又一大施工领域）。 选择地铁，就选择了光明的前程。二公司从地铁起步，构筑了地铁专业优势，提升了企业的核心竞争力。依托这一核心竞争力，他们向市场纵深发展，进军长大隧道施工领域，首次承担了特长隧道—12公里长的锦屏电站引水隧洞施工，目前进展顺利。 企业掌握核心技术越尖端，方式越先进，企业专业化水平的基础将越牢固，在市场竞争中才能有拳头，有品牌，始终掌握主动权。 广州地铁公纪区间位于广州市中心地带，隧道穿越人民公园，两边是市政府办公楼、配电房、幼儿园、文件交换站、广纺联、新华社广东分社，个别地段路面建筑物安全度低。其左线全长626米，右线全长624米，其中单线隧道全长891米，双线隧道全长335米，喇叭口隧道全长77米。由于多功能的需要，区间内有渡线、存车线、联络线，断面形式有单线、双线、喇叭口及三线渡线隧道，这些都通过一段单跨三线隧道，这段隧道全长21.5米，跨度为21.612米（这种断面跨度至今在全国仍属最大，在亚洲尚未多见）。其并行的单、双线隧道间距小，相邻隧道最小净距只有0.8米，对相邻隧道间施工影响大。 这个区间不长，但地质条件差，隧道埋深浅，拱顶埋深在11米～15米之间；地下水丰富，水位埋深1.5米～4.2米，隧道开挖后极易引起围岩应力重新分布变形和地壳沉降；而地表，道路纵横、管线交错、建筑物密集，要求沉降小于30毫米。这样的城市隧道，几乎集中了地铁施工的所有难点，堪称地下工程展览馆。 中铁十三局二公司一群骨干技术攻关人员