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铅酸蓄电池行业发展简史 铅酸蓄电池行业发展简史 旧中国的铅酸蓄电池工业 ????旧中国的铅酸蓄电池工业基础十分薄弱，大部分是手工作坊，以修配汽车蓄电池为主，使用红，黄丹粉，制造极板，工艺技术落后，原始劳动条件恶劣，生产效率低，品种单一，质量不高，是一个弱小的铅酸蓄电池工业邹形。新中国诞生前，全国只有十几家电池生产小厂或作坊，从业人员不还八百人，只能生产一少部汽车蓄电池和供维修用的极板，并生产少量的通讯用蓄电池和固定型蓄电池。年耗铅量不过四百吨。 我国第一家电池厂是旧中国“交通部电池厂”。于1911年在上海开设的，主要生产干电池，兼营汽车蓄电池的维修，全厂职工二、三十人，该厂于1930年倒闭。中国民族资本兴办的最早一家电池厂是1921年在上海开设的“中国蓄电池厂”工人二十余入，除生产干电池、湿电池之外，并制造汽车蓄电池极板装配汽车蓄电池，1930年在上海独资经营蓄电池维修和充电业务的还有“王仲记蓄电池厂”。抗战胜利后多发展很快，工人三十多人，生产极板和木隔板，1936年在威海卫路还有独资开设的“联美汽车电器行”雇用工人十名，主要经营一些汽车电器和蓄电池维修充电等业务，抗战胜利后，联美汽车电器行拥有—定的资金和信誉，从其它厂购买蓄电池半成品进行总装，出售铅蓄电池，由于生产发展商行改为“联美蓄电池”。 1932年，国民党建设委员会在上海设厂，生产干电池，1937年，改由资源委员会领导，同时生产铅蓄电池，抗战时期，这个厂辗转汉口、湘潭、桂林及贵阳等地。随着日本侵华的扩展，日本将汉口厂址变为“松下电器产业株式会社”，抗战胜利后，南迁的电池厂又迁回汉?口原厂址，“松下电器产业株式会社”改为“汉口电池厂”，即现在电子工业部所属“长江电源厂”的前身(以后简称汉口厂)。 1981年“九一八”事变后，日本帝国主义在我国东北、华北、华中等地开设了五个电池厂，以配合侵华战争之需要，1939年，在奉天建立了“满州汤浅电池株式会社”，即沈阳蓄电池厂的前身(以后简称沈阳厂，当时工人三十多人，厂区面积1700平方米，主要生产汽?车蓄电池和一少部分电讯电话用蓄电池，抗战胜利后，“满州汤浅电池株式会社”由国民党军事系统的联勤总部接管多改为“五零三汽车厂”的一个分场，生产汽车蓄蓄电池供军用。 1942年，第二次世界大战初期，也是日本侵华战争最疯狂的时期，作为川、滇、湘、桂必经之路的交通枢扭——贵阳市，由国民党西南运输处建立了贵阳电工厂，生产少量的汽车蓄电池和供维修用的极板。该厂解放后经过隶属关系两次改变。于1973年3月改名为贵州省交通厅蓄电池厂，现名“贵州省蓄电池厂”。 日本侵华期间，在天津建立了“日本天津汤浅电池厂”和“日本文砂电池厂”日本投降后，由国民党资源委员会接收后组织起综合性电池厂，当时生产铅酸蓄电池，镍镉碱性蓄电池、和干电池等产品，后来将镍镉蓄电池部分连人带设备调到河南新乡，组成碱性蓄电池生产厂。把干电池部分连人带设备调往上海于电池厂，而后只剩下铅酸蓄电池部分，即“电工南厂”，此外，还有“太平洋蓄电池厂、永明电业厂、生昌电业厂、华工电池厂、天津橡胶九厂”，“华生”、“祥生”木隔板厂等十余个小型厂，主要从事汽车蓄电池维修或生产少量汽车蓄电池或供蓄电池配件。 1944年，在解放区“胶东理化研究室”的基础上。建立“茂林文具厂”，隶属胶东行署工商局领导，主要从事干电池研究和试生产，1945年，迁厂并改名“胶东电池厂”，开始研制汽车蓄电池，到1946年7月，进行小批生产，首批为部队五十多辆汽车提供蓄电池。解决了交通方面的部分困难，到1947年，可年产干电池十万只，铅酸蓄电池二百余只，主要供胶东地区和华东部队使用，1948年，为了集中胶东解放区的电器制造力量，有力地支援解放战争，于是将胶东军区电工厂、滨北材料厂、渤海军区材料股之部分奉命迁往博山,组成了“电器总厂”，其中电池制造部分为总厂的二分厂，即现在淄博蓄电池的前身(以后筒称淄博厂)。 解放前，1945年，在镇江有“信义蓄电池社”，1946年，在长沙有私人本经营的“国际蓄电池厂”,1948年，有几人发起几十人参加的“强华蓄电池工场”，主要从事汽车等电池维修和生产极。 以上这些分散的弱小的小工厂或作坊，就是旧中国留给我们的铅蓄电池工业基础。 建国后铅酸蓄电池行业的发展? （一）国民经济恢复时期? 建国初期，我国经济建设刚刚恢复，旧中国遗留下来的蓄电池生产处于新的萌发阶段，处于国民经济恢复和发展的需要，特别是交通运输、电力、电站、通讯事业及抗美援朝战争的急需，在东北、华北、华东、华南等地区铅破蓄电池生产恢复和发展很快。 1948年11月，沈阳解放了，我党接管了国民党联勤总部所属503汽车厂，将其三分场(蓄电池生产厂)改名为沈阳汽车总厂电池现场”,1949年改名为“电工八厂”，由于国