設计实例(落料拉深复合模)部分.docVIP

典型冲压件冲压工艺设计实例汽车车门玻璃升降器外壳件的形状、尺寸如图 8.2.1 所示，材料为 08 钢板，板厚 1.5mm ，中批量生产，打算采用冲压生产，要求编制冲压工艺。 ?冲压件的工艺分析 ??? 首先必须充分了解产品的应用场合和技术要求，并进行工艺分析。汽车车门上的玻璃抬起或降落是*升降器操纵的。升降器部件装配简图如图 8.2.2 所示，本冲压件为其中的外壳 5 。升降器的传动机构装在外壳内，通过外壳凸缘上三个均布的小孔 φ 3.2mm 用铆钉铆接在车门座板上。传动轴 6 以 I T11 级的间隙配合装在外壳件右端孔 φ 16.5mm 的承托部位，通过制动扭簧 3 、联动片 9 及心轴 4 与小齿轮 11 联接，摇动手柄 7 时，传动轴将动力传递给小齿轮，然后带动大齿轮 12 ，推动车门玻璃升降。 该冲压件采用 1.5mm 的钢板冲压而成，可保证足够的刚度与强度。外壳内腔的主要配合尺寸φ 16.5 mm 、 φ 22.3 mm 、 16 mm 为IT11-IT12 级。为确保在铆合固定后，其承托部位与轴套的同轴度，三个φ 3.2mm 小孔与φ 16.5mm 间的相对位置要准确，小孔中心圆直径φ 42 ± 0.1mm 为 Ⅰ T10 级。此零件为旋转体，其形状特征表明，是一个带凸缘的圆筒形件。其主要的形状、尺寸可以由拉深、翻边、冲孔等冲压工序获得。作为拉深成形尺寸，其相对值、都比较合适，拉深工艺性较好。φ 22.3 mm 、 16 mm 的公差要求偏高，拉深件底部及口部的圆角半径 R1.5 mm 也偏小，故应在拉深之后，另加整形工序，并用制造精度较高、间隙较小的模具来达到。 三个小孔 φ 3.2 mm 的中心圆直径 42 ± 0.1mm 的精度要求较高，按冲裁件工艺性分析，应以 φ 22.3 mm 的内径定位，用高精度（IT7 级以上）冲模在一道工序中同时冲出。图 8.2.1 玻璃升降器外壳 图 8.2.2 玻璃升降器外壳的装配简图冲压件冲压工艺过程的确定 一．工艺方案的分析比较 ??? 外壳的形状表明，它为拉深件，所以拉深为基本工序。凸缘上三小孔由冲孔工序完成。该零件φ 16.5 mm 部分（见图 8.2.1 右侧）的成形，可以有三种方法：一种可以采用阶梯拉深后车去底部；另一种可以采用阶梯拉深后冲去底部；第三种可以采用拉深后冲底孔，再翻边的方法（见图 8.2.3 所示）。 ??? 第一种方法车底的质量较高，但生产率低，在零件底部要求不高的情况下，不易采用。第二种方法在冲去底部之前，要求底部圆角半径接近于零，因此需要增加一道整形工序，而且质量不易保证。第三种方法虽然翻边的端部质量不及前两种好，但生产效率高，而且省料。由于外壳高度尺寸 21 mm 的公差要求不高，翻边工艺完全可以保证零件的技术要求，故采用拉深后再冲孔翻边的方案还是比较合理的。 图 8.2.3 外壳底部的成形方案a) 车切 ;b) 冲切 ;c) 冲孔翻边二．工艺方案的确定 ?? 计算毛坯尺寸 ??? 在计算毛坯尺寸以前需要先确定翻边前的半成品形状和尺寸，核算翻边的变形程度。参见图 8.2.1 ，零件φ 16.5 mm 处的高度尺寸为： H =21-16 =5mm 。 ??? 根据翻边工艺计算公式，翻边系数 K 为 将翻边高度 H =5 mm ；翻边直径 D =16.5+1.5 =18mm ；翻边圆角半径 r = 1 mm ；材料厚度 t =1.5mm 带入上式，得翻边系数： 预冲孔孔径 d = DK =11 mm ， d/t =11/1.5=7.33 ，查翻边系数极限值表知，当用圆柱形凸模预冲孔时，极限翻边系数 [ K ]=0.5 ，现 0.610.5 ，故能由冲孔后直接翻边获得 H =5 mm 的高度。翻边前的拉深件形状与尺寸如图 8.2.4 所示。 ??? 为了计算毛坯尺寸，还须确定切边余量。因为凸缘直径 d =50mm ，拉深直径 d =23.8mm ，所以 查拉深工艺资料，得凸缘修边余量 δ =1.8 mm ，实际凸缘直径 d 凸 = d 凸 +2 δ = (50+3.6) mm ≈ 54 mm 。毛坯直径 D 按以下公式计算： D= = ≈ 65 mm 图 8.2.4 翻边前的半成品形状和尺寸 2 ．计算拉深次数 ??? 因为 t /D= 2.3% ， 初定 r 1 ≈ ( 4 ～ 5) t , 从《冲压手册》中查表可得 极限拉深系数 [m 1 ]= 0.44 ， [ m 2 ]= 0.75 ，又由 [ m 1 ][ m 2 ] =0.44 × 0.75=0.33 ， 所以 m 总 ﹥ [ m 1 ][ m 2 ]。需要两次拉深，取 n =2 。 ??? 若采用接近于极限的拉深系数进行拉深，则需要选用较