机车通风系统素材.pptVIP

3D图解 独立风道通风 采用了集气箱式结构 辅助室有电空制动控制柜 变频控制柜 组员： 机1105 王国华 机1105 辛振伟 机1105 王义豪  一、 通风系统的作用 对在工作中产生大量热量的设备如：变压器、牵引电机、 整流器、制动电阻等设备进行强制性散热冷却，以保证设备在允许的温度范围内正常工作。  二、通风机的类型和特点 1. 离心式通风机（鼓风机） 在蜗壳形的体内装设叶轮，叶轮由电动机驱动，在体内高速旋转，叶片间的空气被迫旋转，在离心力作用下， 沿叶轮径向甩出进入风道。 离心式通风机的特点 ：风压较大，风力比较集中； 可以比较远距离的送风(即风道长)；体积较大(蜗壳及风道占有较大的空间) ； 转速较低(受叶轮形状的影响) ；效率较低 　　　 2. 轴流式通风机（风扇） 叶轮轴与风道平行，或无风道。叶轮由电动机驱动高速 旋转时，由于叶片有一定的倾斜，形成空气的轴向流动。 叶轮背后形成真空，不断补入外界空气。 轴流式通风机的特点： 风压较小，风力比较分散；不适宜远距离送风； 体积较小； 转速较高； 效率较高。 这两类通风机在电力机车上均有采用： 牵引电机装在车下，一般用离心式风机冷却； 制动电阻位置较局限，一般用轴流式通风机冷却； 司机室电扇属于没有风道的轴流式通风机。 其它设备则两种风机均有采用； 被冷却设备的安装： 一般情况下，被冷却的设备装在通风机的出 风口一侧。但当一台通风机同时冷却几件设备时， 可以采用通风支路的方法；也可以将被冷却设备 分别布置在通风机的进风口一侧和出风口一侧。 三、典型机车通风系统 电力机车通风系统 内燃机车通风系统 电力机车通风系统 SS7E型电力机车通风系统 SS9改型电力机车通风系统 SS7E型电力机车通风系统 SS7E型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2台离心式、9台轴流式通风机 SS9改型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统即车外空气不直接进入车体而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。  1.侧墙百叶窗过滤系统 SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安装 有4个侧墙空气过滤器，全车共计8个。 新型过滤装置由两部分组成：前一部分为 铝合金百叶窗，采用离心一沉降一分离的除 尘机理的一种机械式除尘器，其结构见后一部分是泡沫海绵过滤网。 重点：SS9三大通风系统 牵引通风系统 制动通风系统 主变压器通风系统 牵引通风系统 SS9改型电力机车C0-C0轴式有6台独立牵引电动机和2个整流柜，在工作中会产生非常大的热量，因而需要对其进行强迫通风冷却，由4台离心式通风机构成4条各自独立通风支路，对其进行通风冷却。各风道中冷却风经由路线为  第一条通风支路 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→ ↗1号牵引电机→车底排出 1位牵引通风机→风道 ↘2号牵引电机→车底排出  第二条通风支路 车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→ 整流柜风道→ 1号整流柜→3位牵引通风机→ 风道→3号牵引电机→车底排出。  第三条通风支路 车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整 流柜风道→2号整流柜→2位牵引通风机→风道→ 4号牵引电机→车底排出。  第四条通风支路 车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→ ↗5号牵引电机→车底排出 4位牵引电机→风道 ↘6号牵引电机→车底排出  (2)制动通风系统 SS9改进型电力机车共有两个制动电阻柜，工作时将会产生非常大的热量。由4台轴流式通风机对其进行强迫通风冷却，每2台制动风机并联冷却 1个制动电阻柜。 车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出。  (3)主变压器通风系统 主变压器工作时，会使油散热器中的冷却用油温度急剧上升。变