中山市城市轨道交通线网规划（调整）-中山市城乡规划局.docVIP

中山市城市轨道交通线网规划 （调整） 中山市城乡规划局 二年月 一、规划期限与范围 1 二、规划思路与发展目标 1 三、功能定位与网络层次 2 四、线网调整方案 4 五、线网实施规划 6 六、车辆基地布局 8 一、规划期限与范围 （一）规划期限 本次规划考虑与城市总体规划年限保持一致，同时适度超前规划远景线网总面积1800平方公里总面积1800平方公里总面积? 适应中山发展战略，以“全域中山”为理念，以提升中山中心城区首位度为目标； ? 适应城市规划发展要求，支撑中心城区“一城双核多片区”城市构架、市域“一主两副四组团”空间布局； ? 遵循轨道交通一体化发展理念，构建多层次轨道交通系统； ? 体现轨道交通与BRT公交一体化规划思路，构建互为补充的公交系统。 （二）发展目标 根据中山市城市和现状交通特点，以及城市未来交通发展战略，中山市城市轨道交通的发展目标是一种大容量的出行方式 ? 轨道交通分区服务水平目标： ）中心城区范围内0min可达； ）中心城区范围内30可达市中心； ）1h可达市中心）。? 轨道交通分区目标： ）范围内 （2）应发展为中山市公共交通的骨干方式在中运量公交系统及传统公交系统的配合下，发展成为公共交通系统的骨干，构建多层次的城市轨道交通网络，客流集散点，支撑市建设目标的实现，支持市城市总体规划目标的实现。 城市轨道交通线网应满足不同范围，不同服务要求下的线路功能定位，需具有一定灵活性，构建分层次、多样化的线网技术体系。构建相对较高强度、较低密度的线网，具备较高的运输效率，覆盖主要客流集散点和交通走廊，但根据线路功能、性质不同可采取区域差别化的覆盖，以体现其城市交通骨干作用；线网根据功能定位差异分为市区线和市域线两个层次。重点解决中心城区大运量客流通道的交通问题，覆盖主要客流走廊，提高公共交通系统的服务水平，缓解发展中的交通供需矛盾促进城市轨道交通沿线区域土地的集约化利用城市轨道交通与区域交通枢纽的合理衔接，加强中山市中心城区与珠三角城市群的快速联系，承担对外交通的集散功能。通过在中山北站、中山站、沙溪站、南站、西站等与珠三角城际的衔接，增强与广州、深圳、珠海等周边城市的联系，使中山更好地融入珠三角区域经济发展。中山市域范围内的本规划新增加的市域线服务于市域范围连接城市中心、副中心与主要镇区，承担市域内的城市中心、副中心与主要镇区间的交通联系。通过轨道交通的建设，改变中山市自下而上、分散发展的格局，构建“一体化”的城市发展模式，强化主城区的服务职能，与城际轨道交通一起，促进小榄、南朗市域副中心及外围镇区组团的快速形成和发展，缩短组团间时空距离，加快中山产业重组和结构调整，实现城市发展目标。加强城市中心、副中心及主要镇区与珠三角城市群的快速联系，使中山更好地融入珠三角区域经济发展。-中山北站-石岐-东区快速联系，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局，线路长19.7km，设站15座，平均站间距1.41 km。 2号线（小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬区-马鞍岛）：中心城区与北部副中心市域快速轨道联系通道、中心城区东西向“两核”联系主通道，及中山站、小榄站、客运港客流集散重要方式，实现小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬开发区-马鞍岛的快速联系，覆盖小榄镇区、东升镇区、沙朗市场、中医院、康华路商圈、中山站、火炬区商圈及沿线多个居住区，主要沿民安路、同乐大街、彩虹大道、翠沙路、康华路、沙边路、世纪大道等交通走廊布局，规划线路长54.6km，设站27座，平均站间距2.10km。 3号线（沙溪-西区-石岐-东区）：中心城区东西向补充通道，实现了沙溪-西区-石岐-东区沿南部走廊的东西向联系，覆盖富华道、中山路商业走廊，主要沿岐江公路、富华道、中山路交通走廊布局，规划线路长16.9km，设站12座，平均站间距1.54km。 （二）远景规划线网调整方案 在远期线网基础上，结合城市向东发展、“两核”联系要求，以“全域中山”为目标，形成“主城区两横三纵、东部新城两放射、西北组团一放射、南部组团一放射”网格+放射线网形态，规划线网由7条线组成，全长246.5km，设站124座，其中城市轨道内部换乘站13座，与区域轨道车站换乘站9座。 1号线（港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌）：中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌，线路全长29.1km，设站20座，平均站间距1.53km。 2号线（小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛）：