《铁路承台施工方案.docVIP

铁路2号桥承台施工方案 一、编制依据 1、新建成兰铁路第11标实施性施工组织设计。 2、我单位对新建成兰铁路镇江关1号五线桥特大桥桥址现场察勘资料。 3、招标文件及合同；本工程施工设计图纸及相关资料； 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TB203-2008 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态监测指导意见》铁建设（2004)33号文 7、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004)8号文 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 9 10、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010） 241号 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规程》TB10005-2010 11 、我单位可投入本工程的人力、机械设备、测试仪器等各种资源状况。 12 、我单位在相似工程施工中的施工经验。 13 、我单位综合管理体系相关要求。 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规范》TB10303-2009。 15、《铁路建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-2005。 二、工程概况 镇江关站2号双线大桥位于镇江关乡，设计里程D1K205+955.55-D1K206+236.253，该桥全长280.703m，桥跨结构为：3×32.75+2×24.75+（32.75+56+32.75），全桥承台共计7个，桥台2个，实心墩7个，最高墩19.5m。钻孔桩70根，共计2125米，直径1m的桩16根，528米；直径1.25m的桩43根，1355米；直径1.5 m的桩11根，242米。悬臂浇筑连续梁一联。 三、施工准备 1、主要施工机械设备已进场。 2、桥梁施工队人员已进场。 3、材料进场：钢筋已进场，并抽检合格；水泥、砂、石子已进场并抽检合格。 四、施工工艺 承台施工工艺流程图 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1、测量定位 为了使承台的位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置线路中心线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中心线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出承台中心的位置。并设置保护桩。 2、基坑开挖 机械开挖人工配合，土层不稳定时，应对基坑边部适当放坡，坡度一般为0.33左右，设专人指挥挖掘机司机，以控制开挖深度，机械开挖到设计标高以上15cm，剩余部分人工清理到设计标高，以免破坏基底土的结构。基坑四周一般比承台宽出50cm左右，以作为立、拆模板的工作面。岩石地区采用小爆破，为减少对周围岩体的影响,保证周边岩层的完整性,周边孔采用预裂爆破的方法.承台内岩石采用小直径浅孔微差爆破，严格控制装药量，孔口应加强防护盖，以防止石渣飞出，一孔进行爆破，临近孔的作业人员应撤离到安全地带。 主爆区采用微振爆破,采用多钻孔,药量均匀分布的方法,使爆破公害降至最少,并对周边围岩扰动区域减少,以确保施工安全. 3、模板及支撑 承台模板采用组合钢模，为防止浇筑时模板变形，采用内置拉杆（拉杆直径Φ16mm），分层加固，(从摸板底向上依次为80cm).横向间距为1m。外用钢管(?70mm)、方木(10*8cm)加固，用双钢管作横带，分上下两排，用方木作竖带加固，方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。模板缝采用1cm厚海棉条加塞，防止漏浆。 4、钢筋 墩身钢筋在钢筋厂集中下料，统一弯制成型，现场绑扎，用搭接焊将主筋与预埋肋墙钢筋焊接，钢筋与模板之间垫放砼块，以保证钢筋满足设计保护层。钢筋工程工程量大、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，本工程钢筋全部集中加工成半成品，运至工地现场绑扎、焊接。 钢筋施工工艺流程如下： ⑴钢筋的检查 钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验等，并分批取样，每批重不大于60吨。 ⑵钢筋下料焊接 钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行下料单制度，项目填写必须准确，下料时必须按 施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下步加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下： 焊接接头采用电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用