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高尔夫GTI 第一代高尔夫GTI ：1976年至1984年 30多年前的大众汽车以制造物美价廉的家用轿车所被大家熟知，在高性能车型的设计与制造方面较少涉及，但他们深知如果不设计和制造高性能车型的话就无法满足那些追求车辆性能的消费者们的要求，同时也无法展现自身的技术能力。所以在1973年年代大众半实验性质的推出了一款甲壳虫的高性能版本车型，虽然只是在外型方面略加强化，动力并未有所提升，但是此款车一上市便受到了广大车迷的追捧。 正是广大车迷对于这款车的追捧，让大众汽车决定继续推出高性能版本车型。但是作为当时大众研发工程师的Alfons Lowenberg认为，如果推出像甲壳虫那样所谓的高性能版本车型，还不如推出一款真正的高性能车型，于是他招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337为基础进行改良，准备推出第一代高尔夫GTI。 Alfons Lowenberg的想法让底盘专家Herbert Hornrich跟研发主管Hermann Hablitzel的兴趣，随后市场部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公关部主管兼业余赛车手Anton Konrad也投入了这个秘密计划，他们以Scirocco为基础，加强了车辆的悬架系统，加大了化油器以提高车辆动力，并且还超大口径排气管装到了车上，就这样第一代高尔夫GTI登上了历史舞台。 点击观看高尔夫GTI精彩视频 在当时由于第一代GTI那颠覆传统的造型和性能，大众汽车的领导们都对其市场表现不看好，他们认为这样一款车型年销量能超过500辆就已经可以庆祝了，但没想到的是在1975年正式于法兰克福发布后，第一代高尔夫GTI第一年竟卖出超过5,000部的佳绩，也正式揭开高尔夫GTI的高性能掀背车传奇。 第二代高尔夫GTI ：1984年至1991年 随着第一代高尔夫GTI的热销，在进入20世纪80年代后，大众汽车很积极的对产品进行了更新，在1984年第二代高尔夫GTI也就来到了消费者的面前。 与第一代高尔夫GTI相比，第二代GTI]推出了许多的衍生车型，如搭载机械增压发动机的G60、赛事认证车型Rallye高尔夫，甚至柴油版的GTD也从这一代开始推出。 第二代高尔夫GTI在排量上也做出了变化，虽然它配备的均为1.8升排量发动机，但是还是为消费者提供了两种不同的动力选择。一种搭载是单顶置凸轮轴的8气门发动机，另一种则搭载的是双顶置凸轮轴16气门发动机，其16气门车型的动力输出可打139马力，这个数据在当时可以算得上是一等一的猛将了。并且这代高尔夫GTI配备了更加轻巧的车身和运动化设定的悬架系统，让其在运动性和操控性上有着更杰出的表现。 在1989年时，大众汽车对于高尔夫GTI进行了小改款，不仅增加了配置，还对外观进行了修改，给我们留下深刻印象的就是那个加大尺寸的前后保险杠，在后来的日子中它成为了第二代高尔夫GTI的标准装配之一。 第三代高尔夫GTI ：1991年至1998年 1992年，高尔夫GTI迈入了第三代，在这一代车型上大众汽车不仅根据人们的需要放大了车身的尺寸，还将车辆的外形由原来的棱角分明变成了较为圆滑的曲线设计，但是一成不变的则是到现在也从事高尔夫车型的重要标志——粗大的C柱，当然还有那兼顾驾驶性与实用性的车辆本质。 第三代高尔夫GTI搭载的是一款2.0升16气门发动机，这款发动机是在第二代高尔夫所搭载的1.8升发动机上通过扩大缸径得来的，它可以为车辆提供145马力的最大功率，绝对可以满足驾驶者的驾驶需求。 对于这一代高尔夫GTI而言，它的变化不在于车辆的外观，也不是那相差0.2升排量的发动机，而是车辆的安全配置。安全气囊、预紧式安全带以及ABS防抱死系统在这一代高尔夫GTI上都开始装备。更大的车身，更丰富的安全配置和更好的动力表现让这一代高尔夫GTI获得了极大的成功。 并且在1996年时，大众汽车还推出了高尔夫GTI的20周年纪念版，这一版则也是以第三代高尔夫GTI为基础的。另外，在第三代高尔夫GTI时代除了常规的高尔夫GTI车型外，第三代GTI时代除了常规的高尔夫GTI之外，采用2.8/升窄夹角VR6引擎的车款成为高尔夫车系中的另一性能车款，这也是性能掀背车界的一大创举，在此之前从未有车厂在掀背车的引擎室里装进一具V6引擎。 第四代高尔夫GTI ：1998年至2004年 这一代高尔夫GTI可以说是动力系统方面变化最大的一代，之前所有的GTI车型均采用的是自然吸气式发动机，但是从第四代高尔夫GTI开始其拥有了涡轮增压发动机，每缸5气门的设定使得它在动力输出上有着更强的表现，虽然第四代高尔夫GTI搭载的这款涡轮增压发动机在功率方面没有太大的变化，但是其充足饱满的扭力输出则可以让车辆的加速更加轻盈与灵巧，而这对于那些追求车辆性能的玩家来说也