路基石方填筑試验段总结报告.docVIP

渝湘高速公路D15合同段 （YK55+720-K55+840） 路基石方填筑试验段总结报告 中铁大桥局股份有限公司 渝湘高速公路黔彭段D15合同段项目经理部 YK55+720—YK55+840段路基石方试验段总结报告 为圆满完成渝湘高速公路黔彭段D15合同段路基石方工程，我标段于2008年11月28日至12月9日在YK55+720—YK55+840路段进行了路基填石试验路的施工。现结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际施工情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、工程概述 1、根据现场实际地形及填筑面宽度影响，拟采用长120m的K55+720—K55+840路段作为路基石方试验段施工。该段属全填石路段，路基设计宽度24.5m。 2、试验段的填料取至VK0+121.56~505挖方边坡，该段最大挖深52.58m，最大边坡六级，属深路堑挖方地段。挖方段长度383m，总挖方量：569141m3,其中土方：274976m3,V类岩石154165m3。 二、试验段施工的指导思想 通过填石路基试验段施工，确定满足表1中石料孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为填石路堤施工的压实质量检测控制标准，从而达到指导全面填石路基的施工。 填石路堤的压实质量标准 表1 分区 路面底面以下深度（m） 硬质石料孔隙率（%） 中硬石料孔隙率（%） 软质石料孔隙率（%） 上路堤 0.8～1.50 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 ＞1.50 ≤25 ≤24 ≤22 三、施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线。 2、对试验段进行相应的试验检测。 我部在试验路段开工前，对K56+400—K56+600段的石料按《公路工程岩石试验规程》（JTG/E41-2005）进行了相应的试验，确定岩石饱水单轴抗压强度为30.5MPa，为中硬石料。 3、施工现场人员已全部到位，详见附表。 4、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 5、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。 机械名称 设备型号 数量 履带式挖掘机 卡特320型 6 履带式推土机 山推180型 1 自行式振动压路机 YZ20 1 轮胎式装载机 夏工50型 1 自卸汽车 EQ340—1 6 空压机 3 m3 2 施工方法及技术方案 1、测量放样 试验段首先用全站仪进行放样，以确立挖方段开挖线和填方段坡脚线。并每10m一个断面放出试验路段中桩、左右各10m的桩位及边桩，用水准仪测量各桩位填前标高。 2、填料选择 对于施工开采的石料，其填料最大粒径不宜超过层厚的2/3（层厚为60cm）。爆破后粒径大的石块，先解小后装车。为保证路基填筑质量，严格控制粒径的大小。做到装车前检查、装车后检查、卸车后检查，初平中检查，发现不合格的大块石及时解小以满足施工规范要求。 3、石料运输填筑 石料在装运中混合均匀，自卸汽车卸料按先低后高的顺序，先两侧后中央，设专人指挥调度。按照白石灰撒出方格网线卸料，每方格尺寸路基纵横向均为5m，每车装石料15m3（每方格一车）。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中。石料间空隙以小石或石屑填满铺平。 4、填筑层厚控制 填筑采用分层压实法施工，用推土机进行摊铺整平，在摊铺过程中发现有超粒径，现场立即进行破碎，做到表面平整，无明显孔洞。根据现场石料开采情况及规范要求，填石路基松铺层厚平均按58cm控制。（用全站仪放出对应填前标高的测点，用水准仪测量标高，控制松铺厚度。） 5、碾压 摊铺平整后进行碾压。采用20T振动式压路机进行碾压。碾压时，直线段先边缘后中间，小半径曲线段由内向外，纵向进退式进行；碾压 速度控制在4km/h以下、先静压再振动碾压，碾压过程中，压路机往返行驶的轮迹重叠40～50cm，压实作业做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。 6、检测 高程测量：碾压前对试验路段路基右侧每隔10米用水准仪测量各桩位（右18m、右28米，右38米）填前标高，记录数据；填料摊铺整平后测量相应桩位标高，记录数据；碾压1遍后进行相应桩位标高测量，记录数据；在碾压5遍之后进行相应标高测量及孔隙率检测，记录相关数据。测得岩石的视密度为2.55g/cm3，干密度为1.94 g/cm3，得出孔隙 率为23.9%，符合下路堤中硬质石料孔隙率≤24%的要求。 在碾压第7遍之后，进行各桩位标高测量及孔隙率检测，记录相关数据。整理得测得岩石的视密度为2.55g/cm3，干密度为2.01 g/cm3，得出孔隙率为21.2%。将第7遍作为终压标高，整理得出第5遍与第7遍的压实沉降差平均值为4mm，标准差为1.7mm。 五、试验结论 试验段施工完成后，由试验数据得