路基變形监测作业指导书0.docVIP

路基变形监测作业指导书 一、概述 路基沉降及工后沉降是武广客运专线路基工程重点研究的内容，路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。武广客运专线无碴轨道要求路基工后沉降应满足下表要求，对无碴轨道路基，路基填筑施工完成后，至少有6个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。控制路基工后沉降及不均匀沉降是无碴轨道的关键。 路基工后沉降控制值表 线路等级 工后沉降 沉降 速率 cm/年 不均匀 沉降 cm/20m 过渡段差异沉降形成的折角 差异沉降 错台 cm 一般地段cm 桥尾过渡段cm 无碴轨道 200km/h以上 3 / / 2 ＜1/1000 0.5 路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。同时，观测数据还可作为竣工验交时工后沉降控制量的依据。 二、路基变形监测内容及布置原则 监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。 监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。 以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。 路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。 三、路基变形监测类型及测点布置 根据变形监测布置原则及设计的“武广客运专线乌韶段施工图集 A-1型（一般路堤地段沉降监测） A-2型（一般路堤地段沉降监测） ⑵B型监测断面 一般软弱土地基路堤地段采用B型变型监测。当路堤基底或压缩层为平坡时，路堤主监测点为路堤中心线，即采用B-1型监测断面；当地表横坡大于20%时，在填方高一侧或压缩层厚的一侧增加监测点，即采用B-2型监测断面。 路基本体沉降监测：当路基采用A、B组填料时，于基床表层底面设单点沉降计；当路基采用改良土填筑时，采用多点沉降计，一般设置2~3个监测点，即分别于基床表层底面、基床底层底面设单点沉降计；当路基填高较大（大于等于6m）时，于基床以下路基填土中增加一监测点。 B-1型（一般软弱土地基路堤地段沉降监测） B-2型（一般软弱土地基路堤地段沉降监测） ⑶C型监测断面 深厚覆盖层地基地段采用C型变形监测。当路堤基底或压缩层为平坡时，路堤主监测点为路堤中心线，即采用C-1型监测断面；当地表横坡大于20%时，在填方高一侧或压缩层厚的一侧增加监测点，即采用C-2型监测断面。 路基本体沉降监测：当路基采用A、B组填料时，于基床表层底面设单点沉降计；当路基采用改良土填筑时，采用多点沉降计，一般设置2~3个监测点，即分别于基床表层底面、基床底层底面设单点沉降计；当路基填高较大（大于等于6m）时，于基床以下路基填土中增加一监测点。 C-1型（深厚覆盖层地段沉降监测） C-2型（深厚覆盖层地段沉降监测） ⑷D型监测断面 低填浅挖路基地段监测采用D型变形监测。主要进行路基面沉降观测、加筋材料（土工格栅）应力变形监测。 高填方或陡坡填土地段边坡土工格栅加筋补强，在代表性路堤，分别于路堤两侧边坡（边坡中部、地面以上2～3m处）的土工格栅设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉伸或压缩变形进行监测。每个监测断面4个点。 路堤基底铺土工格栅加筋（特别是低路堤，地基采用桩网结构加固）时，在代表性路堤基底，分别于路堤基底地面的线路中心，左右线中心至坡脚中间点附近的桩间土或桩顶处分别设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉力进行监测。每个监测断面3个点。 ⑸E型监测断面 过渡段路基采用E型E型除按A~D型设计监测测点外，还要求沿线路纵向进行沉降差监测。沉降差采用静力水准仪进行监测，根据所需要监测的过渡段特点，在线路中心沿线路纵向按不等间距布置3~6个测点，根据各测点的沉降差计算路基沿线路纵向的不均匀沉降和过渡段差异沉降形成的折角以及沉降错台。桥路(堤堑)(土质、软质岩)过渡段的纵向沉降差的布置视路堤高度而定，设3~4个静力水准测点。其中，第一个测点位于桥台靠近路堤一侧，第二个测点距离第一个测点的距离为A(3~5m)，第三个测点距离第二