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发动机电控系统故障的诊断研究 　　摘 要：发动机电控系统的诊断是一项复杂又精密的系统，掌握发动机电控系统的结构原理、系统故障诊断的基本知识、电子设备的故障诊断以及发动机常见故障的诊断方法很重要。 　　关键词：发动机；电控 系统；故障诊断；方法 　　前言 　　近几年来，汽车需求量不断增大，对汽车部件安全性能的要求越来越高，汽车生产技术的先进性为其提供了重要保障。而作为汽车的 核心组成部分，汽车发动机电控系统对汽车整体性能产生极其重要的影响，包括汽车的安全性、经济性、舒适性及动力性与排放净化等。较之于传统的 化油器式发动机系统，电控发动机的优势突出，但由于自身系统的复杂性及 故障的抽象性，为汽车电控系统故障诊断与维修增加了难度，间接影响了汽车驾驶的安全性。本文主要从电控技术着手，对汽车电控发动机系统故障的诊断与维修进行深入研究。 　　1.故障问题 　　（1）不论发动机是否运转，只要点火开关接通，就不要断开 12V电气装置。否则会使 ECU及传感器严重受损。 　　（2）当需要将装有电控发动机的汽车与其他任何车辆进行电源跨接起动时 ，必须首先关闭电控汽车的点火开关，方可进行跨接线的拆装。 　　（3）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开 ECU供电电源线 ，避免电弧焊接时的电压超过 ECU可承受电压，造成 ECU损坏。 　　（4）在靠近 ECU或传感器处进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏电子元件。 　　（5）在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关闭点火开关并拆下蓄电池负极搭铁线。如果仅检查电控系统，关闭点火开关即可 。 　　（6）拆下蓄 电池负极搭铁线后 ，ECU内储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉。因此，如有必要 ，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取 ECU内的故障码。 　　（7）在对蓄电池进行拆装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关闭位置。 　　（8）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。 　　（9）车上不宜装功率超过 8W 的无线电台，如必须装时 ，天线应尽量远离 ECU，否则会损坏 ECU中的电路和部件。 　　2.故障诊断方法 　　（1）先外后内。当发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器 、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 　　（2）先简后繁。能 以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，可以用看、摸 、听直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 　　直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具进行检查时，也应对较容易检查的先进行检查。 　　（3）先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位进行检查，往往可以迅速地找到故障，省时省力。 　　（4）代码优先。电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过检测发动机等警告灯向驾驶员示警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码 ，并不报警。因此 ，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。 　　3.其它典型故障 　　（1）与发动机电控系统无关的典型故障及可能原因。见表 1所示。 　　（2）诊断程序 ：检测 PCM。用 WDS或类似设备清除故障码 ，若再次读取故障码时安全灯再次显示故障码 B1342，则更换 PCM并匹配电子防盗系统；若不显示故障码 B1342，则正确连接 PCM连接器。 　　4.结论 　　总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲 ，在对电控发动机进行故障诊断时，需要系统、全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法 ，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析 、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查，直到故障排除，使汽车恢复应有的性能和技术指标。 　　装有电控发动机的汽车，ECU通常都具有故障 自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和汽车维修人员提供