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地下车库结构设计中的几点体会 　　摘要：随着城市的发展，城市地下公共交通需求量增加以及越来越多的人们拥有了私家用车，如何解决地下公共交通和居住小区的个人停车位的问题，近些年成为城市发展的一个新课题，新思路。实践证明，地下汽车车库充分利用，正确处理地下水位产生的上浮力对基础底板，上部结构产生的影响，合理设置抗拔桩，准确理解规范要求显得尤为重要。 　　关键词： 抗浮设防水位，车库顶板覆土，抗拔桩桩身配筋，防水混凝土，地下建筑中柱配筋率 　　上海及周边地区，土层强度低，地下水位高，地下车库工程一般风险性较高。结构设计师应严谨对待工程资料数据，仔细解读规范。笔者根据自己近些年的施工图经验，简要梳理了几点关于地下车库结构设计应该注意的事项，与大家共勉。 　　1. 地下室抗浮设防水位确定 　　1）比如一工程位于上海北区某地块，为地下一层车库，框架结构，与四周单体高层住宅建筑设缝处理。建筑面积：10650m2，室内±0.00相当于5.450（吴淞高程），基础底板底标高0.050（绝对标高）。结合结构抗浮需要与景观需要，车库顶板覆土最薄处为1.2m，最厚处为1.5m.， 车库顶板完成后景观覆土后绝对标高5.600～5.800。由于抗浮稳定不满足要求，需要设置抗拔桩，根据地勘建议及经济对比采用边长为300mm，桩长为13m，混凝土等级为C40的预制方桩作为抗拔桩。 　　2）根据地勘钻探，场地土层自上而下分布详表1。 　　表1 场地土层分布 　　根据《上海地基基础设计规范》第4.2.1～4.23指出：上海地区第四纪地层中的地下水为空隙水，与工程建设密切相关的是潜水、微承压水和承压水。潜水赋存于浅部地层中，大部分区域以粘性土介质为主，渗透性差；部分区域有浅部粉性（砂土）分布，渗透性相对较好，潜水水位埋深一般为0.3m～1.5m.水位受降雨、潮汛、地表水及地面蒸发的影响而有所变化。微承压水位低于潜水水位，年呈周期性变化，一般水位埋深约3m～11m.承压水更深，一般水位埋深约3m～12m. 　　地下室抗浮设防水位应是建筑物设计设计使用年限内可能产生的最高地下水位。由于地勘报告没有按常理给出本地块历史最高水位的标高，审图人员根据上海地区抗浮水位经验分析：此地库抗浮设防水位应取车库顶板完成后覆土地坪下0.500m，即5.100（绝对标高），单位面积下F浮应为：50.5 kN/m2 。一柱一桩抗拔桩设置不满足抗浮稳定需要。需要增加抗拔桩。其实根据近期地下水调查资料和周围的地下水补给、排水泄洪条件可以预测可能出现的最高水位，另现行的城市排水设计标准是低于抗浮标准的，且车库顶板景观覆土为后期覆土，其上部附水并非重力水，其标高远高于四周泄洪的河道。因此根据经验确此定地下室抗浮设防水位势必造成不必要的浪费设计。经过协调，由地质勘查单位出具确认函：本工程室外地坪标高：5.000（绝对标高），设计时地下水位埋深建议按不利因素考虑，最高时水位室外地坪下0.5m.即4.500绝对标高），因此单位面积下F浮应为：44.500kN/m2。即抗浮水位为自然地坪下0.5m设置一柱一桩抗拔桩设置满足抗浮稳定需，避免了不必要的浪费。 　　2.抗拔桩桩身配筋的确定 　　《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）第8.5.12条指出：非腐蚀环境中的抗拔桩应根据环境类别控制裂缝宽度满足设计要求，腐蚀环境中的抗拔桩的和受水平力或弯矩较大的桩应进行桩身混凝土抗裂的验算，裂缝控制等级应为二级。规范要求见下面表2 　　事实上根据规范抗拔桩的设计过程中，设计人员习惯于运用《 建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）第5.4.6条计算其单桩抗拔力：对于设计等级为甲级和乙级建筑的桩基基的抗拔极限承载力应通过现场单桩上拔静载试验确定。如果基础及设计等级为丙级建筑桩基，桩基的抗拔极限承载力标准值可按下式： 　　上海市（DGJ08-11-2010）第7.2.3条指出：单桩竖向承载力设计值宜采用静载荷试验确定： .再运用《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）第6.2.22条：轴心受拉构件的正截面的受拉承载力应符合：N ≤fvA （仅考虑非预应力），根据预估工程桩单桩抗拔承载力设计值计算桩身配筋，往往忽视了上述的对桩身裂缝验算，从此条的条文解释来看，裂缝验算是针对构件的正常使用状态。 　　对于抗拔工程桩需要使其正常使用极限状态下的裂缝宽度满足即可，即抗拔工程桩裂缝验算时应取其单桩抗拔设计值。对于抗拔试桩裂缝验算时应取其抗拔极限承载力标准值，试桩时产生的裂缝时临时的，最终会闭合的。因此裂缝的控制是可以适当放宽到0.3mm.于是抗拔桩的试桩与工程桩的桩身配筋区别相当的大，工程桩的桩身配筋比试桩减少的相当多。如若二者在验算其裂缝控制的桩身配筋时均使用极限承载力