造船工程師应船主要求设计一条船.docVIP

造船工程师应船主要求设计一条船，他所得到的任务书形式很不相同，简单的形式，只提出要求设计“一条具有10万吨载重量、航速为15节的油船”，复杂时可为一份包括很多明确要求的详细说明书 通常，在规定的航速下，考虑到贸易上的需要，要求所设计的船必须能装载一定重量的货物（或一定数量的旅客）；若装重货（如机器设备等），要求舱容较小，而若装轻货（如谷物之类），情况就相反。 载重量定义为货物的重量加上燃料和消耗品的重量，而且空船重量定义为船体的重量，包括机械和设备。 设计者必须如此选择尺度，使得排水量等于载重量和空船重量的吨数之和。 船体的纤瘦度须和航速相适应。受干舷规范控制的吃水能第一次近似的确定船深。 船体的纤瘦度须和航速相适应。吃水受干舷规范控制，它能第一次近似的确定船深。 设计师在初步选定船长、船宽、船深、吃水和排水量后，应使船舶获得重量平衡. 同时还应确保力矩平衡，因为船舶的重心在纵向和垂向的位置必须使船具有适当的纵倾和稳性。 另外，还须估计在特定航速下所需的轴马力；这就确定了机器的重量。 船体对于拟服务的航区，必须具有足够的强度，而其详细的结构尺寸（肋骨尺度和外板厚度）可从船级社颁布的规范中获得。 这些结构尺寸确定了所需的船体钢料重量。 船舶应具有良好的操纵性，避免令人厌烦的振动，同时应遵从各种国际规范的要求。 船舶除了有一个漂亮的外形以外，还应具有最小的净吨位，这是收取港口税和其它费用的依据。 （总吨位为内底以上所有密闭空间的容积。 净吨位是指总吨位中减去不产生盈利的允许扣除容积的吨位 所以净吨位可以认为是衡量船舶获利的容积，通常把净吨位作为收取港口税和进坞费用的依据。） 客船必须满足分舱标准，这将确保船舶因偶然事故或碰撞造成浸水时，在规定的条件下仍具有足够的稳性。 获得一个良好的设计方案，调和各种矛盾将起很大的作用 造船工程师必须是一个善于做这种调和工作的能手。 如果要设计的船舶很接近已经建成并具有完整资料的船舶，则设计师只须考虑该船和母型船之间的差别而引起的影响 然而，倘若没有这方面的资料，则必须根据以往的经验定出船型参数，进一步修改，通过计算校核所得结果 一位优秀的造船工程师必须具备四个主要条件， 首先应很熟悉应用科学的基本原理，特别是直接应用在船舶方面的学科，例如数学、物理、力学、流体力学、材料、结构强度、稳性、阻力和推进。 第二，应详细了解过去和现在的造船实践经验。 第三，对船舶设计、建造和使用中所采用的方法应有亲身的经验。第四，也可能是最重要的，即具有处理新技术和解决实际问题的能力。 各个海运国家对造船工程师的职业培训很不相同。 各个海运国家对造船工程师的职业培训很不相同。 计算机的引进使造船学科中所需要进行的复杂计算更加方便了，而且还引出了一些新的设计概念。 对于某一船舶所需要的排水量，可有船长、船宽和吃水的各种组合。 电子计算机有可能针对某一特定航区运行的船舶做出一系列设计方案，并对每一方案为船主估算出经济效益 船主和建造者联合研究是进行这一过程的最好途径。 随着船舶尺度和造价的增加，可以预料，这样一种技术和经济的联合研究将会变得更加普遍。 在详细地研究造船学的各门学科之前，要对以后几章中用到的术语作出定义,这是很有必要的 本章的目的在于解释这些术语，并使读者熟悉它们。 首先考虑的是衡量船舶大小的尺度，称它们为“主尺度”。船舶和其他物体一样也需要三个尺度来确定其大小，即长、宽、深。下面依次对它们进行讨论 首先考虑的是衡量船舶大小的尺度，称它们为“主尺度”。船舶和其他物体一样也需要三个尺度来确定其大小，即长、宽、深。下面依次对它们进行讨论 定义船长的方法虽有各种各样，但首先考虑的是垂线间长。 垂线间长是指在夏季载重水线处，平行于基线，从尾垂线到首垂线所量得的距离。 具有舵拄的船，把舵拄后缘作为尾垂线。首垂线是通过首拄和夏季载重水线的交点而作出的垂线 若无舵拄，则把通过舵销中心线的这一直线取为尾垂线 垂线间长（LBP）是供计算用的，这一点在以后将会看到。但它并不是船舶的最大长度。 垂线间长（LBP）是供计算用的，这一点在以后将会看到。但它并不是船舶的最大长度。 这个长度称为“总长”，它可以简单地定义为船舶最后端到船舶最前端的距离。 对大多数船舶而言，船的总长超过垂线间长很多 这个超过量包括船尾后悬伸部分以及船首向前倾斜部分。 在具有大型球鼻首的现代船舶上，这个总长（LOA）就需要量至球鼻首的最前端 经常用到的、特别是在研究船舶阻力时需要用到的第三个船长是水线长（LWL）。 这个长度是指船舶在某一吃水时，从船尾和水线的交点到艏柱和水线的交点之间的距离。 对某一给定船舶，这个长度不是一个定值，因为它与船舶所处的水线及船舶的纵倾有关 垂线间长的中点称为“船舯”。一般，船舶在这一点是