連续梁施工作业指导书之11---挂篮施工.docxVIP

连续梁挂篮施工作业指导书一、目的为了规范挂篮施工程序，严格控制施工过程，切实保证挂篮施工安全可靠，特制定挂篮施工作业指导书，请严格遵照执行。二、适用范围适用于客运专线连续梁挂篮施工。三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件中水四局宁杭客运专线NHZQ-2标段《徐舍特大桥跨溧戴河连续梁专项施工组设设计》方案四、挂篮施工⑴挂篮设计①施工挂篮采用三角形挂篮，该挂篮承载能力和刚度均较理想，且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。②挂篮技术参数及性能：吊杆采用Φ32精轧螺纹钢筋，挂篮用钢均采用Q235B。挂篮可以承受的最大节段钢筋混凝土自重为150-160t；适应最大梁段长为：3.50-4.00m；梁高变化范围为：4.35-3.05m；适应梁宽12.0m；走行方式：无平衡重走行。③挂篮的结构及构造挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底托系统、模板系统五大部分组成。1）主桁架系统主桁架是由两片外型呈三角形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在两侧三角形桁架两个立柱中间设置中们架联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。主桁杆件采用槽钢两侧焊钢板，杆件间采用32CrMTi 精轧螺纹钢筋销接在前后横梁下方设置分配梁，用于悬挂底蓝、模板。2）行走及锚固系统挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到50MPa，预应力筋张拉完毕后，再利用2 付5 吨倒链滑车缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动，同时通过前吊带带动底平台和内外模沿滑梁向前滑动。锚固好主桁后锚，提升底平台和内外模板至设计标高后，安装后锚吊杆和滑行吊带，撤除钢绳和上一段的滑行吊带后回到状态一。3）吊带系统用以连接挂篮主桁架和底模平台，吊带用Q235B 25mm厚的钢板，上端在悬吊于前后横梁桁片上，下端与底平台连接，用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。4）底平台系统底平台系统由底篮前后托梁、纵梁等组成，模板直接铺于底平台上，前后横梁悬吊于主桁架，浇筑混凝土时，后横梁锚固于前段已完箱梁底板。5）模板系统外模分模板．桁架及滑梁，外模模板由6mm钢板加型钢带钢组成，与内模模板利用内部支撑固定。侧模与底模采用体外对拉的形式进行固定。支承模板及滑梁前端悬吊于主桁。内外侧滑梁后端悬吊于已浇箱梁翼板，浇筑混凝土时均锚于前段已完箱梁翼板，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。图一 挂蓝结构形式内模亦由模板、骨架、滑梁组成。支承模板、骨架的滑梁前端悬吊于主桁，后端悬吊于前段已浇箱梁顶板。挂篮行走时，滑梁同时随挂篮前移。内模板采用组合钢模和型钢带组成，与外模对拉，内支撑固定。内支撑设调节螺栓支撑，在角隅处，型钢骨架设螺栓连接，用以调整内模宽度适应腹板厚度变化，内侧设有收分模板，以适应后面每一段箱梁高度变化。堵头模板因有锚垫板、钢筋、预应力管道伸出，其位置要求准确、竖直，采用木模板，根据钢筋布置分块拼装，随后和内外模连接成整体。⑵挂篮拼装 挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#段顶面拼装，挂篮构件利用汽车吊吊至已浇梁段顶面，再进行组装。挂蓝安装流程见图二。图二 挂蓝安装流程图①主桁结构拼装1)在箱梁0#段顶板面轨道位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。2)利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连接锚固梁。安装轨道锚固筋，将锚梁与竖向预应力筋连接后，对每根锚筋施以250～300kN 的锚固力，在轨道项安装前支点滑块，后结点安装临时垫块。3)利用箱梁0#顶面作工作平台，水平组拼主桁成三角形体，安装中门架。利用汽车吊起吊安装主桁片就位，并采取临时固定措施，保证两主桁片稳定。4)安装主桁后结点处的分配梁、千斤项、后锚杆等，将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。5)安装吊带、分配梁、吊杆以及提升装置等。6)拆除临时垫块。②底平台和模板结构拼装1)将 0#段浇筑时使用的大梁两悬臂端用工字钢接长，将底篮前、后托梁吊放于大梁接长的悬臂端，前托梁吊带与主桁连接，后托梁固定在已浇好的梁体上用葫芦倒链将底篮前、后托梁与吊带连接固定，再安装底篮纵梁、分配梁等，其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。2)在箱梁 1#段底板预留孔附近，以砂浆找平，安装卸载千斤顶、分配梁、底模等，将底篮后托梁锚固于1#梁段底板。③外侧模拼装1)利用外模前、后吊杆将外模滑梁吊起。2)在桥下将侧模桁架架连接成一个整体，用汽车吊将桁架整体吊装，悬挂在外模滑梁上。3