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运 输 专 业 人 员 培 训 前 言 运输是个综合的具有管理和技术双重特点的专业。掌握好、学习好不仅要了解许多外围知识，如：运营设备、车辆概况等更要熟知本专业的客运组织、行车组织、调度指挥，同时应具有丰富的“实战”经验和灵活的应变能力。本专业在学校一般经过3-4年的学习再通过5年以上的工作实践才能很好地承担起此项专业的工作。作为大家，由于时间很短，所以只能了解个皮毛，用以了解其外围知识和为今后深造奠定基础。 轨道交通的观念 1、轨道交通：通过轮、轨达到位移的交通。 从种类上大致分为：铁路、地铁、轻轨、有轨电车、索道等； 从制式上大致分为：钢轮钢轨、直线电机、跨座式和悬挂式单轨及磁悬浮等。 2、城市轨道交通：通过轮轨导向且利用电力驱动的城市公共交通客运系统。 种类：以地铁和轻轨（亦可称快轨、城铁）为主；以有轨电车、磁悬浮为副。 目前重庆已运营和在建的1号线和6号线为地铁；2号和3号线为高架轻轨。 地铁的由来： 1863年在英国伦敦首先把铁路引入地下，但使用的是蒸汽机车； 1879年将以蒸汽为动力改为电力驱动，从而使之得以发展，到1989年世界上已有7个城市修建了`地铁； 第二次世界大战后直至1975年是地铁的快速发展阶段，在世界范围内已有115个城市4000公里的地铁。根据世界经济发展的趋势和人口的大量增加，从专家的观点看：凡人口在100万以上的城市均应该修建地铁。 轻轨的由来： 当地铁改为电力驱动之后，当时欧、美各国纷纷兴建地铁，而德国受财力限制，他们只好把现行的有轨电车加以改造，成为城市铁路，于1913年在汉诺威市开通了世界上第一条城市铁路。1978年国际公共交通联合会经研究后，将这种形式的交通命名为“轻轨”。 3、轻轨和地铁区别（何为轻轨）： 主要从以下四个方面进行区分： 运量上：每小时单向运量在1.5万——3万人次； 速度上：每小时30公里左右； 编组上：在4——6节； 车长上：15米左右。 通过以上得知所谓轻轨并非是轨道重量轻。 二、轨道交通行业的特点 特点：“高度集中、统一指挥、半军事化”。这是我国铁路行业有史以来所遵循的原则，同样作为城市轨道交通亦应如此。 “高度集中”：即指运输过程中的单一指挥制。 ——车站值班员——外勤人员——在站司机 行车调度员——列车司机——副司机或车长 ——信号楼值班员——外勤人员——扳道员 不能越级指挥、非当班人员指挥和本单位领导指挥。 “大联动机”：专业和工种间环环紧扣、相互依赖、协调动作。 调度、行车、车辆、通信、信号、供电、线路、机电、站务、公安等十大专业需要共同配合才能安全快睫地完成运输任务。 “半军事化”：工作中要求具备严肃性、统一性和行动的规范。 如：行车调度凭“命令”、信号显示要准确、行为举止要规范、着装要统一等等。 三、运输设备概况 （一）、线路及道岔 为了确保列车运行安全、方便司机驾驶在线路和车站上的不同位置分别设立了各种标志。各类标志作为高架轻轨主要设置在轨面上、站台上或轨道梁的侧下部。 设于轨面上的有：区间停车标、限速标、限速解除标、一度停车标、区段标等； 设于站台上的有：站内停车标； 设于轨道梁内侧下部的有：半公里标、公里标、坡度标、曲线标、车站中心标等； 设于轨道梁外侧的有：高电压危险标； 设于道岔端侧面的有：道岔定、反位标。 （二）、信号及通信 信号及通信设备有如列车司机的耳、目，起到保证运行安全、提高运输效率的作用。 信号 信号是指挥列车运行的命令，起到保证安全、提高运输效率的作用。 （1）信号制式 在正线上不再设有地面信号机（有道岔位置除外）目前采用的是列车超速防护设备。即：当列车的运行速度超过规定的速度（速度码传输的指定速度），如果司机不采取停车措施，列车将自动停车，以确保安全。 整套设备系统分别安装在线路和列车上。从行车组织上亦称为：移动闭塞法。 在此顺便讲解一下列车闭塞法的演变过程： 路牌（签）闭塞——电话闭塞——半自动闭塞——自动闭塞——移动闭塞（列车超速防护自动闭塞）——无人自动驾驶。 随着时代的发展和科技的进步，目前在实现列车运行自动化和行车指挥自动化的功能上由ATC系统完成。它由三个子系统构成即： ATS——列车自动监控子系统，完成列车运行的控制任务； ATP——列车自动保护子系统，完成列车超速时制动任务； ATO——列车自动运行子系统，完成列车启动、加减速和到站停车任务。 （2）信号机种类 信号从感官上分为：视觉信号机、听觉信号机。 信号从用途上分有：`进站、出站、预告、调车、出段、入段 。（图3） 进、出站信号均为三显示：红、绿和黄色； 调车信号（正线）为两显示：红和月白色； 调车信号（车场）为两显示：兰和月白色； 预告信号为两显示：黄、绿色； 出入段信号为两显示：红和月白