重慶涪陵某挡土墙工程事故的调查与原因分析.docxVIP

重庆涪陵某挡土墙工程事故的调查与原因分析杜科材（队长）学号：1103300233摘要：根据片重庆市某格构式档土墙工程事故的调查和检测, 分析了事故产生的原因，总结了经验教训，并提出了一些实用的建议，对同类档土墙设计和施工具有重要的借鉴价值。关键词：档土墙工程事故 质量检测 原因分析1.引言重庆市属于典型的山地城市，地质环境及地形变化复杂，在工程建设过程中存在大量的人工边坡。重力式挡土墙是常见的支挡结构形式之一。由于在建设工程中，因勘察、设计、施工及竣工后工程使用不当，边坡跨塌事故时有发生，给国家和人民的生命财产造成严重损失。本文根据重庆涪陵某挡土墙工程跨塌事故，分析了产生事故的原因，对预防事故的发生提出了一些建议。2.该挡土墙工程事故的调查2.1.工程概况某单位在涪陵市三环路原属五一水库处兴建办公楼, 办公楼所处标高与公路标高具有十几米高差, 同时由于城市建设的需要, 需在办公楼旁修建附属挡土墙工程。据施工方介绍, 该工程于1996年10月份开工, 并于1997年7月份完工, 完工后在回填土施工过程中发现挡土墙发生明显变形, 结构构件出现裂缝, 对此挡土墙施工单位录制了部分录相, 在此后又进行了部分回填土施工。经初步测量发现, 挡土墙最大外移500mm左右, 挡土墙整体外移明显, 结构构件多处出现裂缝。由于挡土墙所处位置地质勘察资料不完整, 建设方又委托中国建筑西南勘察研究院对挡土墙和办公楼进行了详勘, 为了查清事故原因, 同时, 为加固方案提供科学依据, 对该事故进行了调查和检测。2.2.事故现场检测情况2.2.1.档土墙变形及部分结构构件尺寸检测目前已完工的挡土墙工程为L 型。挡土墙东西方向长度约80 m,且东西方向挡土墙采用格构式挡土墙, 其平面结构设计示意图见图1。C 轴线挡土墙变形明显, 轴线1与轴线4之间的结构变形和外移很小, 在C轴线沿轴线4与轴线5之间进行了各轴线间的外移测量, B轴线沿轴线5与轴线13之间进行了各轴线间的相对外移测量, 其各轴线相对外移测量结果见图2。通过测量发现最大外移发生在10 轴线处, C柱外移700mm，B柱外移450mm，其次,外移变形较大的发生在11轴处。另又对部分C 轴线柱板面垂直方向进行又水平变位测量, 其测量结构见图3。为了检查变形后的结构尺寸情况, 又对能够测量的C轴和B轴沿4轴线到15轴线进行了柱间尺寸的测量, 其测量结果见图4。从A柱向C柱方向看去, A、B和C柱不在同一直线上, 且发现各拉杆中心线也不在各柱的轴线上, 于是对各拉杆的施工安装尺寸情况进行了抽检, 其中对8 和1 轴的拉杆抽检情况见图5; 同时对挡土墙三道纵梁尺寸进行了测量, 上、中和下梁的尺寸测量结果分别是(宽高mm): 400300、535340和610490;下部板厚200mm,上部板厚150mm。。从5 号轴线到14 号轴线各上、中、下拉杆出现了不同程度的受拉破坏, 同时部分B 柱也受到了严重的损伤。对变形较大的8 、9 、10 和11轴的拉杆和柱的裂缝开展情况进行了测量和描绘, 同时对开裂较重的构件进行了照相, 其实测部分结果见图6; 由此发现10 轴B、C 之间的上拉杆在与C 柱连接处的裂缝宽度最大为10mm, 10 号轴线B 上柱裂缝宽度为1mm, 在9 /BC 和1 0/ BC 下拉杆与C柱连接处发现混凝土有被压碎的现象。在挡土墙临空面, 混凝土档板在下部9 轴至13 轴之间出现了大量的竖向裂缝。2.2.2 混凝土质量检测为了检查混凝土施工后的强度与质量, 进行了部分梁、柱板和桩的混凝土强度的回弹试验及钻芯试验, 检测结果是柱、拉杆混凝土强度未达到设计强度。混凝土在柱和各拉杆之间的连接情况较差。在进行桩基混凝土钻芯取样时, 挖开14 号轴线临空面C 桩, 发现在距顶300mm处有一道斜裂缝,裂缝相对位移4mm, 斜裂缝贯穿全桩, 裂缝情况见图7; 为此又挖开11号轴线临空面C桩, 发现在距桩顶1.6处混凝土被压碎, 混凝土存在空洞、疏松现象, 且钢筋弯曲30度。2.2.3 回填土情况检刚检测时, 回填土施工已停工多时, 故难以对回填土施工现场施工情况做出说明; 为此只能根据对当时回填土施工情况的录相带了解回填土施工情况, 丛录相带上看由于回填土时大石块对A 柱的撞击, 至使多处A 柱在不同位置受到损伤, 大量石块用翻斗车由远到近向挡土墙背面回填。回填到目前检测时的状况来看仅可见8 轴A 柱撞击破损情况。挡土墙背面未做滤水层。由于在挡土墙背面未做滤水层, 大量泄水孔被土块填实, 挡土墙背面各种来水无法顺利排出。3.该工程事故原因分析业主提供了如下主要资料: 重庆市川东南地质工程勘察院二分院进行的五一水库挡土墙工程地质剖面图两张; 挡土墙工程桩基施工检验记录; 五一水库挡土墙工程结构施工图;