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分析题（本大题共9小题，每小题17分，共153分） 1.用40Cr钢制造连杆螺栓，试分析：（共15分） 1）钢中碳和合金元素的含量及合金元素在钢中的作用（5分） 2）画出最终热处理（淬火回火）的工艺曲线，指出所获得的组织。（5分）。 3）根据工序正确安排生产过程的工艺路线。（5分） 精加工 下料 退火 锻造 粗加工 调质 本题答案：1）40Cr的平均含碳量为0.4%，℃铬的含量为0.8～1.1%。铬在钢中的主要作用是提高淬透性，其次溶入铁素体可使之强化，且保持较好的韧性。 2）最终热处理工艺曲线见图。调质处理后的组织是回火索氏体，硬度为（34～38）HRC。 3）下料→锻造→退火→粗加工→调质→精加工 2.下列零件应分别采用何种预先热处理和最终热处理？为什么？热处理后的组织分别是什么？ （1） 某机床变速箱齿轮（模数m=3）要求齿面耐磨 ，心部强度和韧性要求不高，材料选用 45钢。 （2） 机床主轴，要求有良好的综合力学性能，轴颈部分要求耐磨（50～55HRC）材料选用45钢。 本题答案： （1）预先热处理：正火 因为心部强度和韧性要求不高，正火处理之后即可达到要求。且正火比调质处理的工艺简单，热处理的变形小，采用正火处理是合理的。正火后的组织是细珠光体+少量铁素体。 最终热处理：表面淬火+低温回火 因为表面淬火+低温回火后使表面组织发生改变，成为回火马氏体，硬度高，耐磨性好，可达到齿面耐磨的目的。 （2）预先热处理：正火 通过正火可细化晶粒， 改善切削加工性。 最终热处理：调质处理+轴颈部表面淬火 因为机床主轴要求有良好的综合力学性能，而调质处理后的回火索氏体组织综合力学性能。轴颈部表面淬火并低温回火使获得回火马氏体组织，硬度高（可达50～55HRC），耐磨。 最终热处理后的组织：回火索氏体，轴颈表面是回火马氏体。 3.分析20CrMnTi钢得到下列组织的热处理工艺： （1）板条马氏体； （2）片状珠光体+铁素体； （3）细片状珠光体+均匀分布的铁素体； （4）表面的主要组织是片状回火马氏体，心部的主要组织是索氏体+低碳回火马氏体。 本题答案： （1）热处理工艺：油冷淬火 因为20CrMnTi属低碳合金钢，淬透性好，油冷淬火即可获得板条马氏体。 （2）热处理工艺：完全退火 因为20CrMnTi属亚共析钢，通过完全退火后可获得接近平衡的组织，即片状珠光体+铁素体。 （3）热处理工艺：正火 因为细片状珠光体+均匀分布的铁素体组织是在较快的冷速下获得的，因而采用正火。 （4）热处理工艺：渗碳+淬火+低温回火 片状回火马氏体是高碳马氏体的组织形态，20CrMnTi属低碳钢，通过表面渗碳就可提高表面的含碳量，从而使表面在淬火后得到片状马氏体；片状回火马氏体和心部的低碳回火马氏体都是淬火后低温回火得到的。 4.某载重汽车发动机的汽缸盖螺栓，原选用40Cr钢调质处理，硬度为33～35HRC，后改用15MnVB钢880℃油淬、200℃低温回火，硬度为38～41HRC，提高使用寿命1.5倍，试分析原因。 本题答案：载重汽车发动机的汽缸盖螺栓工作时承受冲击性的周期交变拉应力和装配预应力作用，而且应力较均匀地分布在整个截面上。因此，要求选用全截面能够淬透的，具有一定韧性和足够强度能承受一定能量的周期性的冲击作用的材料。15MnVB钢淬透性好，可保证全截面淬透。在进行880℃油淬、200℃低温回火后的组织是低碳回火马氏体，有一定的韧性和较高强度，其强度、硬度（38～41处 HRC）比40Cr （33～35 HRC）高，因而15MnVB的小能量多冲抗力比40Cr好，所以能够提高使用寿命1.5倍。 5.汽车齿轮通常用20CrMnTi钢制造，试问：（共17分） 1）钢中含碳量及合金元素的主要作用（4分）。 2）根据工序正确安排生产过程的工艺路线（3分）。 锻造、正火、渗碳、下料、车削加工、淬火加低温回火、齿形加工、精加工、 3）画出最终热处理（渗碳、淬火、回火）的工艺曲线（5分），指出最终热处理所获得的组织（5分）。 本题答案： 1）平均含碳量为0.2%，Cr、 Mn 含量1%左右，T含量0.1%左右。 2）下料→锻造→正火→车削加工→齿形加工→渗碳→淬火加低温回火→精加工 3）热处理后表面组织主要是高碳回火马氏体。心部组织与钢的淬透性和零件尺寸有关，完全淬透时为低碳回火马氏体和少量铁素体，多数情况下为托氏体、少量回火马氏体及少量铁素体。