6205常用名词解释[精].doc

车站信号 车站信号是保证车站内运输作业安全，提高站内作业效率的铁路信号设备。 车站联锁 车站信号控制系统称为车站联锁，它的控制对象是车站的道岔、进路和信号机。 电气集中 用电气方式集中控制与监督车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间互相制约关系的技术方法和设备称为电气集中。6502电气集中是我国目前使用最普遍的一种电气集中。 继电器组合 把不同类型的继电器，按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。 单元拼装式控制台 6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。 道岔区段轨道电路 车站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路。 无岔区段轨道电路 车站内轨道电路没有道岔时称为无岔区段轨道电路。 调车作业 调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送，一般利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。 单置调车信号机 设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，同一坐标处仅布置一架调车信号机机。如举例站的D11、D13、D8信号机。 并置调车信号机 设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，但同一坐标处布置有两架背向的调车信号机。如举例站的D7、D9信号机。 差调车信号机 在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米），所设置的两架反向的调车信号机。差置调车信号机是成对出现的。如举例站的D5、D15、D4 、D14信号机。 尽头式调车信号机 设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段（接近区段）。如举例站的D1、D2、D20信号。 进站内方兼调车信号机 指设在进站信号机内方的调车信号机，此信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有一无岔区段。之所以不设在同一坐标是利用正线调车，避免占用区间。如举例站的D3、D6信号机。 出站兼调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，调车信号机与出站信号机合用一架信号机。如举例站的SⅡD、S4D、S5D等。 股道头部调车信号机 设在股道两端处的调车信号机，称为股道头部调车信号机。如举例站的D17、D16信号机。 超限绝缘 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限绝缘”，在图纸上用圆圈标明。如举例站的3号与5号道岔间的绝缘。 接车 把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫接车。 接车进路 进站列车所经过的路经叫接车进路。 发车 把由车站内的列车开往区间去的叫发车。 发车进路 出站列车所经过的路经叫发车进路。 进路按钮 在控制台的站场模拟线路上，相当于进路始端和进路终端的位置均设有按钮，这些按钮称为进路按钮。 故障按钮 区段人工解锁按钮盘盘面上，设有许多带铅封的按钮，称为故障按钮。凡是设置了区段组合的区段都对应设置一个故障按钮SGA。 关键部位 是指利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。 道岔换位法 即将道岔11和13互换位置，道岔9与15互换位置。如图1—8（b）所示，换位时，岔尖的开向不变，换位后，将原来双动的两个道岔，再用线连接起来。 道岔移位法 将渡线道岔1/5右移，9/13左移。道岔移位后，3—11DG的关键部位在5与9号道岔之间。实际上，从线路使用角度来说，复式交分道岔和道岔移位后的两组双动道岔是等效的，在道岔辅助复式交分道岔占地少，而用两组双动道岔占地多，但对电路的构成，则是一样的。 组合连接图 是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的，是拼贴站场型网络图的依据。 零散组合 是根据站场具体情况设计的一些非定型电路环节。 组合连接图 是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的，是拼贴站场型网络图的依据。 类型图图号 12种定型组合，经侧面换线变换出50种类型图，各图编号有类型图图号，方便设计组合连接图时选用。 半个DXF组合 一架调车信号机在DXF组合只有三个继电器，即一个DXF组合，可供两架单置调车信号机使用。 半个SDF组合 指一组双动道岔在SDF组合内只有四个继电器，即一个SDF组合，可供两组双动道岔使用。 进路选出 进路上所有要动作的道岔操纵继电器吸起时称为进路选出。 进路排通 进路上所有道岔都转换到规定位置，并给出相应的表示后，称为进路排通。 选排一致性 进路操纵意图与进路排通位置一致，即DCJ 与DBJ、FCJ与FBJ动作一致。 选岔电路 由六条网络线组成，所以又称为六线制选岔网络。 基本进路 指在进路的始、终端两点之间有几条路径时，通常把一条路径最短、经过道岔数最少或影响其它作业较小的规定为基本进路。 变通进路 指在进路的始、终端两点之间有几条路径时，除基本