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目录 1 1.1零件的作用 1 1.2设计要求 1 1.3零件的工艺分析 3 二、工艺规程设计 3 2.1确定毛坯的制造形式 3 2.2毛坯的设计 3 2.3基面的选择 4 2.4制定工艺路线 5 2.5主要工序切削用量及工序尺寸的确定 7 三、夹具设计 16 3.1问题的提出 16 3.2定位基准的选择 16 3.3切削力及夹紧力计算 17 3.4钻套与钻模板设计 17 3.5夹具设计及操作简要说明 18 四、设计心得 20 五、参考文献 21 一、零件的分析 1.1零件的作用 第一个功用，启动发动机。 飞轮在发动机上的结构是：在飞轮的同心轴上有个大齿轮，外面还会有一个小齿轮连接电动机，当我们拧动钥匙接通电源以后，启动电机将通过齿轮带动飞轮，进而再带动曲轴、活塞等机件运转，从而启动发动机。我们知道飞轮转动时会产生惯性，这个力的大小取决于飞轮的质量——当飞轮有足够大的运动惯性足以带动发动机运转时，发动机就被启动了。那么，对于启动发动机而言，飞轮是越轻越好还是重一点更好呢？ 其实这就如同发动机的最大扭矩同功率的关系是一样。这里有一个公式：飞轮储存的能量=飞轮重量*飞轮转速。飞轮质量越轻，它的运动惯性就越小，启动发动机所需的转速就越高，因为过低的转速不足以让发动机正常工作，这就是为什么赛车的怠速都会比民用车高很多了。比如最极端的一级方程式赛车，怠速为5000转每分钟，令人咋舌吧！相反，如果飞轮质量惯性大，像一些大排量多气缸V型发动机，因为排量大、扭矩大、飞轮的质量也大，所以只需要较低的转速就能保证发动机的正常怠速了，一般可能为每分钟5到6百转。第二个功用，储存能量。 我们知道四冲程发动机每次做功后还要完成排气、进气、压缩这几个工序，很显然，这四个冲程中，只有做功冲程才是发动机真正发力的冲程，而其它几个冲程中该气缸不仅没有输出能量，反而需要耗费不少能量。我们试想一下，如果没有一个可以存储能量的机件，那么动力输出将是非常不平顺的——在某个缸做功的时候，动力会以爆发的形式输出；而当没有气缸做功的时候，动力又会迅速降低，甚至是负值，那么这样工作状态的发动机显然是无法让人接受的。 飞轮的意义就在于此。做功后热能转化为动能驱动活塞，通过曲轴带动飞轮旋转，利用飞轮所具有的较大惯性将能量存储起来。当某缸做功时吸收部分能量，而当没有气缸做功时则释放部分能量，这样一增一降，才能保证曲轴旋转的均匀性。这时有人会说：要是一台V12发动机不就没事了。不对！V12发动机的这种冲击间隔肯定会比直4发动机要小得多，但是这不代表就会没有，而且出于成本和曲轴旋转平顺性的考虑，飞轮的作用是不可替代的。从上面的原理我们可以看出，如果飞轮的质量大，那么这种曲轴转速的均匀性就会更好，表现出来就是发动机的平顺性更好，但如果想要实现发动机转速的快速提升，可就很费力了。也就是说，如果飞轮的质量过大，发动机会运转的更平稳，不会有突然的急加速和急减速，但是发动机的响应性会变差，让人感觉迟钝。这也就是我们常说的舒适性很好，但运动性不强 图1为零件三视图，图2为零件三维图。 飞轮零件简图 1.3零件的工艺分析 （1）主要加工精度要求 1）Φ200mm外圆与Φ38+0.025 0mm内孔同轴度公差为Φ0.05mm。 2）键槽10±0.018mm对Φ38+0.025 0mm内孔轴心线对称度公差为0.08mm。 3）零件加工后进行静平衡检查。 4）铸造后时效处理。 5）未注明铸造圆角R5。 6）未注倒角2×45°。 （2）．其余技术要求： 1）铸造后时效处理。 2.1确定毛坯的制造形式 零件材料为QT500-5，考虑到汽车，货车运行时经常需要挂倒档以倒行或辅助转向，因此零件在工作过程中经常受到冲击性载荷，采用这种材料零件的强度也能保证。由于零件成批生产，而且零件的轮廓尺寸不大，选用球墨铸铁，铸造精度为2级，能保证铸件的尺寸要求，这从提高生产率和保证加工精度上考虑也是应该的。选择毛坯时应该考虑的因素有：零件的生产纲领、零件材料的工艺性、零件的结构形状和尺寸、现有的生产条件。 由于飞轮零件的材料要求选用HT200，抗拉强度和塑性低，但铸造性能和减震性能好，较高强度铸铁，基体为珠光体，强度、耐磨性、耐热性均较好，减振性也良好；铸造性能较好，需要进行人工时效处理。2．2 确定零件毛坯的机械加工余量 查机械工艺师手册，结合公司实际情况，将零件各加工面毛坯余量及公差列入下表2-1。 简图 表面代号 基本尺寸 余量 余量公差 备注 A1-A3 - - - 实心 B1 Φ