《592名潜水员努力两天难进船舱.docVIP

592名潜水员努力两天难进船舱 气象恶劣、水流湍急阻碍搜救；仍有285人失踪，包括一对中国情侣；已有11人遇难；船长最先逃跑 17日，韩国客轮沉没的搜救工作仍没有太大进展。韩国西海警察厅厅长金守炫当天说，由于能见度低、水流湍急，搜救人员还没能进入到船舱。 他说，16日和17日，搜救人员十余次尝试进入船舱，但都以失败告终。金守炫说，待气象条件好转，会向空中发射照明弹后连夜尝试进入船舱。但如果气象条件恶劣，水下搜救仍会遇到困难。 17日，韩方共投入172艘轮船和592名潜水人员进行搜救。18日海上起重机到达事发海域后，将会立刻启动打捞工作。 截至当天，16日沉没的“岁月”号已证实有11人遇难，179人获救，285人下落不明。 17日下午，中国驻光州总领馆工作人员对新京报记者确认，“岁月”号上载有两名中国公民，一名姓李，一名姓韩。韩媒报道，这两名中国人是一对情侣。 中国驻韩国大使馆领事部官员介绍，16日没有发现有中国公民在船上。后来，一名中国公民与中国驻韩国大使馆取得联系，称他的妹妹和另外一名中国人在船上，下落不明。从沉没客轮登船录像的画面里能够发现这两人，且该船搭载的车辆名单上也有两人的车，但登船记录上，却没有两人的名字。 经过再次核实，中国驻光州总领馆确认，两名中国公民在船上。 韩媒报道，两名中国公民是朝鲜族，分别为38岁的李某和37岁的韩某。韩某的表弟说，表姐来韩已有十几年，与李某是恋爱关系，两人此次是去济州旅游。 此外，由于该船学生所属学校所在地为中国人聚集区。中国驻韩大使馆领事部官员对新京报记者表示，不排除还会有其他中国人上船。 沉船内是否还能有生还者？ 截至发稿时，距离“岁月”号沉没已过去一天半的时间。中国一名海上搜救专家对新京报记者表示，“重要的是时间，越快越好。现在应该使用探测仪，探寻沉船上是否还有生命痕迹。”他说，“如果有的话，不管用什么办法，都要打开一条生命通道。” 17日，韩国潜水员多次试图进入沉船内部，但都以失败告终。此外，11.6摄氏度的水温也令潜水员不能长期呆在水下。 韩媒报道，目前人们把希望寄托在沉船“气穴”上。有专家表示，由于客轮一部分还露在海面上，且“岁月”号船体较大，隔舱较多，因此理论上还会有充满空气的密闭“气穴”存在，其中可能还有幸存者。上述海上搜救专家表示，当船翻扣沉没时，会有一些舱室没有完全进水。在应急搜救中，必须向船内注入氧气。不过，即使有“气穴”，由于事发海域的海水温度很低，失踪人员幸存可能性并不大。而且，乘客房间多在船上部。但“岁月”号下沉后极有可能是呈翻扣状。这样一来，乘客反而身处底部。这种情况下，获救可能性很小。 为何多数乘客未能逃生？多数乘客未能逃生，韩国媒体质疑事发时的应急处理。 在船只开始倾斜进水时，船内广播通知乘客“不要动”，这让乘客很可能失去了最佳逃生时机。 一名海上救援专家对新京报记者表示，从目前透露的信息来看，“岁月”号上的救援组织得不好。客船从出事到沉没有两个小时的时间，如果组织得当，400多人在一个小时之内完全可以组织撤离。 韩媒体报道，该客轮8点55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣。进水约一个小时后的10点15分，船内广播才通知做好跳海准备。”海难救助专家表示，乘客们浪费了一个小时宝贵时间。等要逃出时，船已进水，难以逃出。 韩媒报道，当广播通知大家弃船跳海的时候，船只已倾斜90度，地面变成了墙壁，乘客走路都困难。且当船进水后，电路被切断，舱内会漆黑一片，乘客很可能找不到出口。韩国潜水产业研究院院长郑龙铉也认为：“从下层船舱到甲板需要经过七八个阶梯，身处下层的乘客寻找上甲板的路几乎是不可能”。 船长先逃“该当何罪”？ 船长李俊锡和大多数船员在第一时间逃离，未引导乘客撤离，也成为失踪者众多的重要原因。 韩国法律规定，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。目前，韩国警方正在调查他是否存在工作失误。另外，李俊锡是二级航海师。按韩国法规，二级航海师可驾驶3000吨级以上短程客轮。但“岁月”号达6825吨级，李某的资格是否适合受到质疑。 海上搜救专家表示，如果船体倾斜90度，再想逃离船体很难。船员们都受过培训，可以逃走，但是一般人很难走出去。作为船长，应该对整个船只负责，不能一走了之。 也许与船员们争相逃命有关，“岁月”号沉没时，救生艇并未及时发挥作用。 据韩国媒体报道，“岁月”号上载有60多艘15座的救生艇，但事故前后，这些救生艇一艘都没有启动。也有韩媒报道称，船上25人座救生艇共46个，但仅有一个打开。 采写/新京报记者储信艳 “妈妈再见，我爱你！” 绝望的学生们沉没前发出告别短信 妈妈，我怕没机会说了，我爱你。”16日上午9时27分，当客轮已大幅度倾斜，海水也涌向船舱时，高二学