《交通工程总论重点2013.12.docVIP

交通工程总论重点 交通工程学的定义:是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全快捷舒适的一门科学技术。 交通工程学科的外延：自然科学、社会科学、工程设计等方面 性质：兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 特点：系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性 道路交通三要素特性。 ①驾驶人的交通特性：驾驶人的职责和要求；驾驶人的反映操作过程；生理心理特性； ②乘客交通特性：乘客的交通需求心理；乘车反应；社会影响 ③行人交通特性:行人交通流特性； 4.典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形 城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形 路网密度：该区域内道路总长比上该区域总面积 交通量概念：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数据 特性分析三个方面：①交通量的时间分布特性；②交通量的空间分布特性；交通量的构成特性 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 第30位小时最高小时交通量就是一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列排在第30位的那个小时交通量。第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，分布在12%--18%之间 6个行车速度的概念。 ①地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速 ②行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速 ③运行车速：指中等技术水平的驾驶人员在气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速 ④行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比 ⑤临界车速：道路达到理论通行能力是的车速 ⑥设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速 速度与密度的关系（简答） ①线性关系：v=Vt(1-K/KJ)；②对数模型;v=vmln（Kj/K）;③指数模型:v=Vf *e的（K/Km）次幂 流量与密度的关系（简答）。Q=KVf(1-K/KJ) 13.P44： 计算2题1、2 Qmax=VfKj/4=2100；V=Vf(1-K/Kj)=Vf(1-Kj/2Kj)=Vf/2=40； 交通调查的概念：通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作工程 交通调查的内容：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、环境调查 交通量的概念：单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量 16.速度调查的目的（简答）： 为凭评价规划设计指标与服务水平提供依据 为交通管理与控制提供速度资料 通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果 用于决定道路交通设计几何要素 其他交通研究。 延误的概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间； 四种延误的概念：①基本延误指交通控制装置所引起的延误；②运行延误指各种交通组成间相互干扰而产生的延误；③行车时间延误指车辆在实际交通量条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的延误④停车延误由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误 非自由行驶状态的车队的三个特性（简答）制约性、传递性、延迟性； P86：计算题： 习题1 道路通行能力的类别：①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力；②在有横向干扰下，时通时断不连续的通行能力；③在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力；④交织运行通行状态下的通行能力 道路服务水平概念：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务水平或服务质量 ①基本通行能力的概念：道路与交通处于理想状况下，每一条车道在单位时间内能够通过的最大交通量； ②实际通行能力的概念：已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，某车道或断面在特定时间段内所能通过的最大车辆数 ③设计通行能力概念：道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力 交织的概念：行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制或指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式 密度、流速和服务流率评价交织区运行质量的因素； 匝道的概念：联系不同高程上两交叉线路、供两线路车辆实现方向转换的连接道路 平面交叉的分类：①不加任何交通管制的交叉口；②中央设圆形岛的环形交叉口；③设置色灯信号交叉口 环形交叉口的